Los saboteadores lograron colocar cuatro explosivos en un tren de carga ruso que transportaba diésel y combustible para aviones, a aproximadamente 3.000 millas de la frontera con Ucrania. Pero más importante que la destrucción del tren, dijeron funcionarios de inteligencia ucranianos, fue el momento de la explosión.
Necesitaban que explotara mientras los 50 vagones viajaban a través del túnel de nueve millas de largo a través de las montañas Severomuysky, el túnel ferroviario más largo de Rusia.
Los ucranianos esperaban comprometer un conducto vital para el envío de armas a Rusia desde Corea del Norte, en un momento en que las fuerzas ucranianas en el frente están luchando por evitar los implacables ataques rusos. Los trenes se pueden reemplazar y las vías reparar rápidamente. Pero los graves daños sufridos por este túnel, cuya construcción llevó décadas, podrían no ser tan fáciles de reparar.
Rusia y Ucrania continúan luchando a gran escala, tanto en tierra como con ataques aéreos. Los funcionarios rusos acusaron a Ucrania de atacar una ciudad rusa, Belgorod, el sábado, matando al menos a 20 personas e hiriendo a más de 100, en aparente respuesta a un enorme bombardeo ruso con misiles contra varias ciudades ucranianas el día anterior.
Pero las tácticas de guerrilla –incluidos el sabotaje, las incursiones de comandos, los asesinatos selectivos y los intentos de volar depósitos de municiones, oleoductos y ferrocarriles– han adquirido mayor importancia a medida que ambos bandos no logran avances sustanciales en el frente.
Entonces, a las 5:20 pm del 29 de noviembre, un incendio arrasó el túnel, Ferrocarriles Rusos reportado. medios rusos metraje de transmisión de llamas alrededor de la entrada del túnel, y los funcionarios dijeron que la explosión fue causada por «la detonación de un artefacto explosivo no identificado.”
El alcance del daño no está claro. Cada lado dio evaluaciones divergentes sobre el impacto de la explosión. Pero en 48 horas se produjo una segunda explosión en una ruta alternativa de tren cercana. Combinadas con otros actos de sabotaje en Rusia y detrás de las líneas rusas en la Ucrania ocupada, las explosiones señalaron la creciente dependencia de Kiev de tácticas irregulares para ayudar a las fuerzas convencionales que se defendían desesperadamente contra la intensificación de los ataques rusos.
«La guerra en Ucrania está cambiando ahora mismo, a medida que Ucrania aumenta el número de operaciones de guerrilla contra las fuerzas rusas y disminuye las operaciones convencionales», dijo Seth G. Jones, analista del Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales que anteriormente trabajó como asesor de el comandante general de las Fuerzas de Operaciones Especiales de Estados Unidos en Afganistán. «El objetivo es provocar la muerte mediante mil cortes».
Rusia, con tres veces la población de Ucrania y un complejo industrial militar mucho más grande, tiene actualmente la ventaja en la guerra convencional, especialmente cuando la asistencia militar occidental sostenida a Ucrania está en duda. Pero los analistas militares señalan que una potencia ocupante es históricamente más vulnerable a los ataques de saboteadores que trabajan para el país bajo invasión o que simpatizan con él. Y la campaña de tierra arrasada del Kremlin en Ucrania continúa alimentando la resistencia en los territorios ocupados.
Mientras continúan los ataques contra funcionarios de ocupación rusos, el Centro Nacional de Resistencia Ucraniano, creado por el ejército de Ucrania para entrenar y coordinar redes partidistas en los territorios ocupados, dicho Este mes Rusia está dedicando un número cada vez mayor de fuerzas de élite a erradicar a los grupos clandestinos.
A pesar de la mayor vigilancia, Ucrania los partisanos dijeron lograron hacer estallar un tren de carga el 15 de diciembre mientras transportaba municiones y combustible desde Crimea ocupada por Rusia a Melitopol, en el sur de Ucrania.
Los ataques anteriores a las líneas ferroviarias más allá de los Montes Urales -una barrera natural que durante mucho tiempo ha mantenido a salvo de ataques enemigos gran parte de la infraestructura militar vital de la nación- ofrecen una ventana al sombrío mundo de las tácticas guerrilleras y a cómo pueden tener efectos descomunales.
Si bien los funcionarios ucranianos suelen decir poco sobre las operaciones dentro de Rusia, esta vez querían que el Kremlin tuviera pocas dudas sobre quién estaba detrás de los ataques.
«Los servicios especiales rusos deberían acostumbrarse al hecho de que nuestra gente está en todas partes», dijo un alto funcionario del servicio de inteligencia ucraniano, conocido como SBU, después del segundo ataque ferroviario, ofreciendo detalles de la operación bajo condición de anonimato por motivos de seguridad. razones. Los detalles de los ataques fueron confirmados por el funcionario y otros dos altos funcionarios ucranianos familiarizados con la operación, y correspondían con detalles publicados por las autoridades rusas, vídeos de las escenas e informes de los medios de comunicación rusos.
Los servicios de seguridad rusos, conocidos como FSB, dicho poco después que habían detenido a dos personas sospechoso de organizar varios ataques incendiarios en nombre de Kiev, incluido un hombre que, según dijeron, instaló minas magnéticas en el tren que explotó en el túnel.
Los ferrocarriles rusos afirmaron que 120 trabajadores despejó el túnel en cuestión de días y dijo que el tráfico de trenes se había reanudado. Los funcionarios de inteligencia ucranianos dijeron que podría llevar meses restaurar adecuadamente el paso de montaña a su pleno funcionamiento. Es imposible verificar ninguna de las cuentas.
Ucrania no es el único país que utiliza tácticas de guerrilla. Rusia también emplea espías, saboteadores y colaboradores, y también ataca a los trenes. Las autoridades polacas condenaron a 14 personas el 19 de diciembre por cargos de realizar actividades de sabotaje y propaganda bajo la dirección de la inteligencia rusa, dijo el Ministerio del Interior de Polonia en un comunicado. Sus principales objetivos, dijo el ministerio, eran «trenes que transportaban ayuda militar y humanitaria a Ucrania y se preparaban para el descarrilamiento de trenes».
Los trenes son vitales para ambos bandos, ya que fueron diseñados para ser la columna vertebral del sistema de suministro soviético. Pero el audaz ataque al túnel en el Lejano Oriente de Rusia probablemente sea de particular preocupación para el Kremlin, dijo Emily Ferris, investigadora especializada en Rusia en el Royal United Services Institute en Gran Bretaña.
«Esto es algo que ha preocupado a Rusia durante más de un siglo: cómo asegurar estas líneas ferroviarias realmente largas y vulnerables», afirmó.
Sólo hay dos líneas ferroviarias que cubren la vasta extensión de Rusia: el Transiberiano, que se extiende 5.772 millas desde Vladivostok a Moscú, y la nueva línea principal Baikal-Amur, o BAM, que se extiende desde cerca del Océano Pacífico a lo largo de unas 2.600 millas. antes de enlazar con la línea transiberiana.
Son las únicas líneas que unen a Rusia con China y, en medio de un aumento en el comercio con Beijing, las líneas son más vitales que nunca, económica y militarmente, para el Kremlin. Pero es un desafío protegerlos porque atraviesan las llanuras siberianas, los densos bosques y las estepas abiertas.
Los sistemas ferroviarios interconectados de Rusia y Bielorrusia facilitaron el rápido movimiento de tropas y equipos entre los dos países, lo que permitió a Bielorrusia actuar como plataforma de lanzamiento para el asalto de Moscú a Kiev desde el norte en febrero de 2022.
Las huelgas en esa red ferroviaria se sumaron a las dificultades logísticas de los rusos en los primeros días de la guerra y contribuyeron al fracaso del Kremlin en la toma de Kiev, dijo Ferris.
Desde entonces, los ataques dentro de Rusia han continuado, por parte de agentes que trabajan para Ucrania, pero también incluyen grupos vagamente afiliados a los autodenominados grupos anarquistas rusos, dijo.
En noviembre, la agencia de inteligencia militar británica reportado“Diecisiete meses después de que se informara de los primeros incidentes, el sabotaje de los ferrocarriles rusos por parte de activistas pacifistas sigue representando un desafío importante para las autoridades rusas”.
Investigación del medio de comunicación independiente ruso Mediazona concluyó que, hasta octubre, se habían presentado ante los tribunales rusos 76 casos de probable sabotaje ferroviario desde la invasión. Al menos 137 personas, la gran mayoría de ellas menores de 24 años, han sido procesadas, informó la agencia.
La agencia de inteligencia militar de Ucrania dicho a finales de noviembre que sus agentes estaban atacando la infraestructura ferroviaria en toda Rusia, asumiendo la responsabilidad de una serie de incendios que habían destruido estructuras utilizadas para albergar equipos sensibles que realizan una amplia gama de operaciones, incluido el control de plataformas, el monitoreo de trenes y la señalización.
Los esfuerzos de sabotaje ucranianos van más allá de los trenes. Los funcionarios de inteligencia ucranianos dijeron que los partisanos mataron al subdirector de la región ocupada de Luhansk designado por Rusia, Oleg Popov, en un atentado con coche bomba; Otros agentes que operaban en Moscú mataron a tiros a un ex legislador ucraniano que desertó a Rusia, Illya Kyva.
Al mismo tiempo, Rusia, que durante mucho tiempo ha utilizado tácticas irregulares para lograr objetivos políticos, continúa enviando grupos de sabotaje y reconocimiento infiltrarse en Ucrania.
Los funcionarios ucranianos dijeron que creían que Rusia estaba detrás del envenenamiento de la esposa del jefe de inteligencia militar de Ucrania el mes pasado, como parte de una campaña dirigida a los altos dirigentes de Ucrania. (Cuando se le preguntó sobre el envenenamiento, el portavoz del Kremlin dijo que “Ucrania culpa a Rusia de todo” y lo llamó “acusación habitual”).
Ferris dijo que era imposible juzgar el efecto duradero del ataque de Ucrania a la línea BAM, pero que «los rusos harían mal en ignorarlo».
