El año pasado, una supuesta transcripción de comunicaciones entre el sumergible titán y su nave nodriza circuló ampliamente en Internet. Visto millones de vecesel llamado registro sugirió que se habían activado una serie de alarmas una inmersión hasta el lugar de descanso del Titanic en una crisis trepidante en la que los cinco viajeros lucharon en vano por regresar a la superficie.
Pero el jefe del equipo del gobierno federal de Estados Unidos que investiga el desastre dijo que toda la transcripción es ficción. Después de casi un año de investigación, su grupo no ha encontrado señales de que los cinco viajeros a bordo del Titán tuvieran alguna advertencia de la catastrófica implosión que iba a quitarles la vida. A dos millas de profundidad, donde el agua de mar ejerce enormes presiones, una implosión habría provocado que el colapso violento del casco del vehículo fuera instantáneo.
«Estoy seguro de que es una transcripción falsa», dijo Capitán Jason D. Neubauer, quien se retiró de la Guardia Costera de EE. UU. y se desempeña como presidente de la Junta de Investigación Marina, el nivel de investigación más alto de la agencia. «Fue inventado.» Se desconoce su autoría.
A pesar del aire de autenticidad del registro, el equipo federal se dio cuenta de la simulación por diversas razones. Significativamente, el equipo del Sr. Neubauer obtuvo acceso a los registros de las comunicaciones reales entre el sumergible y su nave nodriza, que siguen siendo una parte no revelada de la investigación federal.
Dijo que su equipo, ayudado por investigadores de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, «no había encontrado evidencia» de que los viajeros de Titán tuvieran conocimiento de la inminente implosión o de su destino.
Su esperanza, añadió Neubauer, es que la verdad consuele a los familiares preocupados porque los cinco hombres dentro del Titán puedan haber sufrido en sus últimos momentos.
Las revelaciones del investigador son las primeras que surgen de una investigación exhaustiva iniciada el verano pasado sobre el desastre y sus causas. Si bien había expectativas de que la investigación concluyera antes del primer aniversario de la destrucción del Titán, una combinación de complejidades técnicas y jurisdiccionales significa que un informe final podría tardar años.
los cinco hombres a bordo del sumergible estaban Shahzada Dawood, de 48 años, un empresario británico paquistaní; su hijo, Suleman, de 19 años; Hamish Harding, de 58 años, ejecutivo de una aerolínea británica; Paul-Henri Nargeolet, 77 años, una autoridad francesa en el Titanic; y Fiebre de Stockton, de 61 años, fundador y director ejecutivo de OceanGate, la empresa estadounidense que construyó el sumergible y realizó sus inmersiones turísticas. También fue el piloto del Titán ese día.
Durante años, a partir de 2018, Rush hizo caso omiso de las advertencias que el submarino diseño inconformista estaba destinado a fracasar. Una exención de OceanGate Para los posibles pasajeros, publicado en el sitio web Business Insider, se afirma que la nave «experimental» se sumergió bajo las olas unas 90 veces y logró alcanzar las profundidades del Titanic en 13 inmersiones.
Comenzó la calamidad de Titán el 18 de junio de 2023, cuando se reportó la desaparición de la nave en el Atlántico Norte. Cinco días después, el 22 de junio, la Guardia Costera, citando el descubrimiento de escombros del Titán cerca del lugar de descanso del Titanicanunció que el sumergible había sufrido una “implosión catastrófica”.
Durante los cinco tensos días, una flota de barcos internacionales buscó la nave perdida, lo que generó esperanzas de que los viajeros del Titán estuvieran vivos pero atrapados. en una crisis cada vez más sombría a dos millas de profundidad.
Se preguntaron los informes de noticias. cuanto oxigenon podría quedar en el sistema de soporte vital del sumergible. Ruidos de golpes bajo el agua También fueron detectados. Algunos analistas sugirieron que los supervivientes del sumergible perdido intentaban desesperadamente señalar su ubicación con la esperanza de ser rescatados.
El anuncio de la implosión de la Guardia Costera puso fin a la narrativa de supervivencia. La especulación pública en las semanas siguientes se centró en lo que podría haber salido mal durante los últimos minutos de Titán el 18 de junio.
la transcripción aparentemente comenzó a circular en Internet a finales de junio y ofreció un informe minuto a minuto rico en detalles técnicos. Contaba acrónimos especializados de Titán, el nombre de un experto en naves nodrizas y representaciones creíbles del descenso del sumergible. En resumen, el informe detallado tenía un aire de autenticidad.
«Alguien lo hizo lo suficientemente bien como para que pareciera plausible», dijo Neubauer. El registro hizo que los aventureros «parecieran que estaban entrando en pánico», añadió.
El creador de un vídeo de YouTube que tiene casi siete millones de visitas dijo en su comentario línea por línea sobre el registro falso: «Es tan aterrador saber que estos tipos pasaron 20 minutos temiendo por sus vidas».
La falsa crisis se centró en lo que la transcripción llamó RTM, abreviatura de Real Time Hull Health Monitoring system. OceanGate había elogiado el sistema propietario como «una característica de seguridad incomparable que evalúa la integridad del casco en cada inmersión». La red de sensores podría, en teoría, advertir que el casco estaba fallando y darle al piloto tiempo suficiente para escapar de las aplastantes presiones de las profundidades. Quienes dudaban del sistema lo llamaron falsa tranquilidad.
La transcripción falsa decía que Titán informó a su nave nodriza de una serie de alarmas en el casco, así como informes de ruidos crepitantes. El último supuesto mensaje de Titán sobre los sensores del casco decía: «Alerta RTM activa, todo rojo».
La transcripción falsa terminó con una preocupante nota de silencio, mientras la nave nodriza envió siete mensajes concisos preguntando sobre el destino del sumergible pero no recibió respuesta. «Por favor, responda si puede», decía el supuesto último mensaje.
En una entrevista, Alfredo McLaren, submarinista retirado de la Armada, piloto de sumergibles y presidente emérito del Explorers Club, dijo que la transcripción le parecía creíble. «Tiene sentido», dijo. «Parece acertado» en términos de cómo se habrían comunicado Titán y su nave nodriza.
Al informarle en una entrevista posterior sobre la refutación de la Guardia Costera, el Dr. McLaren especuló sobre el motivo del fraude. «Es posible que se haya hecho para avergonzar a OceanGate», dijo. «Sin duda, estaba garantizado que agitaría a los familiares».
En la entrevista, Neubauer, jefe de la investigación federal, habló no sólo del rechazo por parte de su equipo de la autenticidad de la transcripción, sino también de cómo la investigación fue una de las más complejas que jamás haya enfrentado en décadas. Los factores que complicaron el asunto, dijo, incluyeron la falta de testigos del desastre, una gran cantidad de tecnologías novedosas en los buques, la necesidad de probar materiales exóticos y extraer datos de dispositivos electrónicos, y el lugar del desastre frente a Canadá en aguas internacionales, lo que creó problemas jurisdiccionales.
La inmersión en sí ilustra los enredos. OceanGate tenía su base en Everett, Washington, pero su barco nodriza, el Polar Prince, era de Canadá, y el cinco personas A bordo del sumergible se encontraban ciudadanos de Inglaterra, Pakistán, Francia y Estados Unidos.
Como resultado, la investigación de la Guardia Costera tiene muchos socios, no sólo la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU., sino también cuerpos similares en Canadá, Francia y el Reino Unido. La agencia depende a la Marina de los EE. UU. para recuperar los escombros del lugar del accidente.
La multitud de ángulos e investigadores, dijo Neubauer, ha hecho que algunos aspectos de la investigación sean más difíciles de lo esperado y ha retrasado su fecha de finalización.
La investigación comenzó oficialmente el 23 de junio, el día después del anuncio de la implosión, y su aviso de convocatoria pidió un informe terminado en un año. Sin embargo, dijo Neubauer, un informe importante normalmente tarda dos o tres años en completarse. Sugirió que la investigación sobre Titán probablemente seguiría el mismo patrón.
A pesar del tiempo y el esfuerzo, dijo Neubauer, valoraba tales investigaciones porque los hallazgos regularmente se convierten en nuevas leyes, reglas y regulaciones que mejoran la seguridad de los buques.
Neubauer añadió que los amigos y familiares de las víctimas de Titán podrían consolarse sabiendo que tales desastres tienen aspectos positivos.
«Esto no lo hace menos doloroso», dijo. «Pero puede ayudar».
