El alcalde Zohran Mamdani se presentó con la promesa de autobuses rápidos y gratuitos, que la MTA estima costarían al menos unos mil millones de dólares al año.
Sin embargo, un nuevo informe del Instituto Marrón de la Universidad de Nueva York (NYU) afirma que si la MTA consigue esa financiación y la utilización para ampliar el sistema de metro, podría generar más de 160.000 viviendas.
«No creemos que la gente se vaya de Nueva York por el precio del autobús», declaró Eric Goldwyn, profesor clínico adjunto del Instituto Marrón de la NYU. «Creemos que la gente se va de Nueva York porque no puede pagar el alquiler».
El informe, «A Better Billion», recomienda invertir en 66 kilómetros de líneas de metro, principalmente extensiones de las líneas actuales, lo que a su vez impulsaría nuevos desarrollos.
«La teoría es que el tiempo de viaje se reduce con un alquiler más bajo», afirmó Goldwyn. Por eso, creo que es una idea realmente convincente. Nueva York no ha construido una nueva línea de metro independiente desde 1940. Pero la demografía ha cambiado. La población de Queens ha crecido en un millón de personas desde 1940.
El informe propone 12 proyectos con 64 nuevas estaciones a lo largo de 40 años. Incluye una expansión de la línea 5 del metro hacia el sur por la avenida Utica hasta Kings Plaza en Brooklyn, con un costo de 6.000 millones de dólares, que se estima creará más de 17.000 nuevas viviendas.
“En teoría, cada nueva vivienda adicional reduce el costo total de la vivienda en un escenario a nivel de toda la ciudad”, dijo Goldwyn.
Otras propuestas: una extensión de la línea 6 pasando por Co-op City en el Bronx; la extensión de la línea E hacia el sur hasta Springfield Boulevard, cerca de Belt Parkway en Queens, por 1.700 millones de dólares, que podría generar más de 18.000 apartamentos; y la creación de un nuevo tren ligero, la línea 12, a lo largo de Fordham Road en el Bronx, que costaría aproximadamente 6 mil millones de dólares e impulsaría la construcción de casi 36,000 viviendas.
“Eso sería realmente transformador”, dijo Goldwyn. «Es muy difícil conectar de este a oeste en el Bronx. Tiene algunos trenes subterráneos, pero su orientación es norte-sur».
El informe sugiere que daría acceso al metro a los residentes que actualmente conducen, lo que cuesta en promedio 10,000 dólares menos que tener un auto, según la Oficina de Estadísticas de Transporte.
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