Para escuchar al presidente Vladimir V. Putin decirlo, la economía de Rusia ha prosperado a pesar de las sanciones occidentales, cada vez más autosuficiente y reorientando hacia los nuevos mercados.
Pero hay una compañía que los funcionarios rusos no ponen en secreto sobre la falta: Boeing.
Los aviones del gigante de la aviación juegan un papel fundamental en la economía de Rusia, conectando sus ciudades remotas. Hasta la invasión rusa de Ucrania en 2022, Boeing vendió y mantuvo aviones en Rusia y operó un importante centro de diseño allí. También compró gran parte de su titanio, un material clave para los aviones modernos, de Rusia.
A medida que el presidente Trump persigue un relanzamiento sorprendente con Moscú, la compañía se ha convertido en una prueba temprana de si las empresas estadounidenses que Huyó de Rusia Al principio de la guerra regresará.
Boeing no ha dicho nada en público sobre si está considerando volver, y se negó a hacer comentarios para este artículo. Pero los obstáculos son considerables.
Hasta ahora, Trump ha mantenido las sanciones estadounidenses sobre la aviación rusa, que le dan influencia con el Sr. Putin mientras persigue negociaciones para poner fin a la guerra. Y hay un escepticismo generalizado en los círculos de aviación estadounidense sobre el sentido comercial de Boeing regresando a Rusia, un reflejo del enorme daño que tres años de guerra han hecho a la posición del país en el mundo corporativo estadounidense.
«Si se le da la opción entre volver a ingresar a Rusia y beber lejía», dijo Richard Aboulafia, un consultor aeroespacial, «estoy seguro de que ese vaso de lejía se ve muy bien».
En su mayor parte, la economía de Rusia ha sorprendido a los observadores externos con su capacidad para resistir sanciones y Pivote lejos del oeste. Los autos chinos han reemplazado los occidentales. Las fábricas de trenes rusas que trabajaron con la compañía alemana Siemens continuaron la producción por su cuenta. Un sistema de pago ruso llenó la brecha dejada por Visa y MasterCard.
Y el Sr. Putin tiene buscado Un cambio similar en la aviación: el propio avión civil del país, dijo en 2023, necesitaba llenar el vacío dejado por los fabricantes de aviones occidentales que se retiraron de Rusia. Rusia ha invertido miles de millones en la renovación de su industria de la aviación de la era soviética, pero los expertos no esperan que la producción en masa de aviones de aviones totalmente rusos comience antes de 2030.
La flota de la aerolínea comercial de Rusia todavía depende de más de 450 aviones hechos por Boeing y su rival europeo, Airbus. Esos aviones, una línea de vida para una nación que abarca 11 zonas horarias, representan más de la mitad de los aviones de pasajeros en uso en Rusia hoy, según Cirium, una firma de datos de aviación.
La Unión Europea, donde se encuentra Airbus, se mantiene firmemente opuesto a cualquier acercamiento con Rusia. Airbus también suspendió sus operaciones en Rusia en 2022, aunque todavía compra parte de su titanio allí. Una portavoz de la compañía dijo que tenía otras fuentes del metal y que siempre estaba buscando diversificar su cadena de suministro para volverse más resistente.
A medida que atraviesan, los transportistas rusos han canibalizado parte de su flota para repuestos y restaurado aviones de diseño soviético en polillas. La aerolínea privada líder del país, S7, fundó a sus nuevos aviones de Airbus porque no podía atender a sus motores, que son de Pratt & Whitney, una compañía estadounidense. Aeroflot, el transportista insignia, recurrió a Irán para atender sus aviones de cuerpo ancho.
Después de más de tres años de sanciones, la situación parece cada vez más precaria. Se han llevado a cabo reparaciones sin la supervisión de los fabricantes de los aviones, y al menos algunos componentes fueron de contrabando en el país.
Andrei V. Kramarenko, quien analiza la aviación rusa en la Escuela Superior de Economía de Moscú, dijo que las aerolíneas enfrentaron un desafío particular en el servicio de atributos de larga distancia. Los vuelos a través del país sin escalas de Rusia podrían convertirse en cosa del pasado.
«Todos están interesados en proveedores extranjeros que regresen a Rusia en dos o tres años», dijo Kramarenko.
Como resultado, si bien el mensaje general del Kremlin es que a Rusia está bien sin las empresas occidentales, los funcionarios reconocen que la aviación rusa no lo es.
Sergey V. Lavrov, ministro de Asuntos Exteriores de Rusia, dijo el viernes que Rusia había pedido a la administración Trump que levantara las sanciones a Aeroflot como parte de un «regreso a la normalidad» en la relación entre Estados Unidos y Rusia.
Anton Alikhanov, el ministro de comercio, dicho Este mes, «sería importante» que Estados Unidos libere $ 500 millones en piezas de aviones de repuesto que dijo que Rusia había comprado antes de que se impusieran las sanciones. Denis Manturov, primer viceprimer ministro de Rusia, dicho En febrero, si Boeing estaba «listo para regresar, estamos listos para considerarlo».
Y en una entrevista al margen de una conferencia en Nueva Delhi el mes pasado, un legislador ruso senior, Vyacheslav Nikonov, se ofreció como voluntario que le gustaría ver a Boeing regresar a Rusia porque el país necesita repuestos y porque «renovar la flota de la aeronave también sería interesante».
Las principales compañías estadounidenses como Honeywell y GE también venden piezas clave de aviones. Ninguno de los dos ha dicho que está contemplando un regreso a Rusia.
Incluso si Boeing regresara, dicen los analistas, la relación casi seguramente no sería tan profunda como antes de la invasión, una era en la que Boeing operaba un campus de entrenamiento de vuelo en Moscú y sus ejecutivos conmovedor Sr. Putin.
Boeing tiene muchos negocios sin Rusia, que representa una pequeña parte del mercado global de piezas y aviones. La compañía tiene más de 5,500 pedidos pendientes para aviones comerciales y está trabajando duro para aumentar la producción más allá de unas pocas docenas de aviones por mes.
«No hay nada en la industria ahora que sea limitado a la demanda», dijo el Sr. Aboulafia, el consultor aeroespacial, quien es director gerente de la empresa Aerodynamic Avelly. «El problema está en el lado de la oferta. Ha sido durante cinco años y lo será por otros cinco años».
Además de eso, Rusia sacudió la fe de la industria de la aviación global al confiscar cientos de los aviones arrendados en su flota después de que se impusieron las sanciones en 2022. Los propietarios extranjeros de los aviones se vieron obligados a registrar pérdidas multimillonarias, y la validez de los registros de servicio de los planos se vio en dudas.
«Esos aviones siempre tendrán un estigma contra ellos», dijo Quentin Brasie, fundador y director ejecutivo de ACI Aviation Consulting, que ofrece servicios que incluyen evaluaciones de aviones. «¿Qué se hizo durante el período que fueron operados y mantenidos en Rusia? Nadie lo sabe».
Aún así, Rusia tiene algunos beneficios que ofrecer. Antes de la invasión de 2022, era el mayor proveedor de titanio para los aviones comerciales de Boeing. El metal representa alrededor del 15 por ciento del peso estructural del 787 Dreamliner, según el Sr. Aboulafia.
Pero Boeing ha diversificado sus fuentes y, según los analistas, no tiene una necesidad urgente de titanio ruso.
Rusia parece estar interesada en un acuerdo más amplio que levantaría las sanciones relacionadas con la aviación impuestas por los Estados Unidos. Kirill Dmitriev, un enviado económico del Kremlin, dijo después de las reuniones con funcionarios en Washington este mes que «el trabajo activo está en marcha» para restaurar los vuelos directos entre Rusia y Estados Unidos.
Un portavoz de la contraparte principal de los Estados Unidos del Sr. Dmitriev, Steve Witkoff, se negó a comentar sobre sus conversaciones, que aún no han dado un avance para restablecer la relación entre Estados Unidos y Rusia, incluso como el Sr. Witkoff Llegó a Rusia el viernes para otra ronda de negociaciones. El secretario de Estado, Marco Rubio, dijo a los periodistas después de la visita del Sr. Dmitriev que no había «escuchado nada sobre vuelos directos» que se restauraba a Rusia.
La restauración de vuelos probablemente llevaría a los dos países a reabrir su espacio aéreo hacia el avión del otro. Eso podría beneficiar a US Airlines, que tienen que volar por Rusia en muchas rutas a Asia, al igual que las aerolíneas de Europa, Corea del Sur y Japón que también están prohibidas en el espacio aéreo ruso.
«Sería una ventaja competitiva en comparación con el europeo y todas las demás aerolíneas», dijo Aleksandr A. Dynkin, presidente del Instituto de Economía Mundial y Relaciones Internacionales en Moscú.
El Sr. Dynkin agregó que la reconstrucción de los lazos con Boeing sería importante dada la línea dura continua en Europa contra la reconstrucción de los lazos con Rusia.
«No hay nadie con quien hablar cuando se trata de Airbus», dijo Dynkin, quien aconseja al Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia. «Pero podemos hablar con Boeing».
Edward Wong informó informes de Washington y Michael Crowley de Bruselas.
