Rápido y gratuito: Ese es el sueño de muchos que dependen de los autobuses de la MTA, y es una importante propuesta política para Zohran Mamdani, el candidato demócrata a la alcaldía.
Cita el programa piloto de autobuses gratuitos en cinco rutas el año pasado, que él ayudó a aprobar en la Asamblea, y que generó un aumento en el número de pasajeros, muchos de bajos ingresos.
A pesar de que se ha vuelto demasiado costoso para continuar en otras ciudades que lo han intentado, Mamdani afirma que es posible.
Sin embargo, requeriría fondos de Albany, y la gobernadora ha dicho que no aumentará los impuestos.
“Confío en nuestra capacidad para ofrecer un sistema de autobuses que no solo sea rápido, sino también gratuito”, dijo Mamdani. “Y confío en ello, al mismo tiempo que creo en la necesidad de mejorar nuestro programa de Tarifas Justas”.
Pero el candidato independiente Andrew Cuomo pregunta por qué subvencionar a los ricos y también señala el hecho de que más personas usan el metro que el autobús.
“Propongo un subsidio del 100% para los neoyorquinos de bajos ingresos, tanto en autobuses como en metro”, declaró el exgobernador en agosto.
El programa Tarifas Justas actualmente cubre la mitad del precio del pasaje. Para ser elegible, se requiere que la persona gane el 150% del nivel federal de pobreza, que según los defensores debería ser de 200.
El alcalde tiene la facultad de cambiar y financiar el programa.
El republicano Curtis Sliwa, sin embargo, tiene un enfoque diferente, centrado en combatir la evasión de tarifas.
«La mitad de la gente no paga el pasaje de autobús para empezar. Un tercio no paga el pasaje de metro», dijo Sliwa. “¿Qué tal si se hace cumplir la ley?”
Sliwa y Cuomo han propuesto reforzar la presencia policial en el metro.
“Él solicitó la contratación de 5000 policías adicionales”, declaró Cuomo a NY1 en agosto. “Mil quinientos en el metro”.
Sliwa afirma que el Departamento de Policía de Nueva York (NYPD) necesita restablecer su unidad de asistencia para personas sin hogar.
En cuanto a la seguridad en la superficie, los alcaldes tienen mucho control. Sliwa afirma que eliminaría los radares de tráfico en favor de los reductores de velocidad y encontraría un punto medio en la iluminación natural universal de las intersecciones.
“Algunos de ustedes han dicho que deberían dejarse a 6 metros de las esquinas para que tanto los peatones como los conductores puedan ver venir los coches”, dijo Sliwa. “Yo diría 3 metros”.
En cuanto a las bicicletas eléctricas, Sliwa quiere una mayor aplicación de la normativa, mientras que Mamdani promete una infraestructura ciclista mejor protegida, una iluminación natural universal reforzada, la colocación de objetos inamovibles en ese espacio y más espacio peatonal, además de más carriles para autobuses.
Y en Manhattan, pide carriles de autobús, que excluyen principalmente a los coches, en todas las arterias principales que van de este a oeste, lo que también forma parte del plan para facilitar la circulación de autobuses.
En cuanto a Cuomo, NY1 se puso en contacto en varias ocasiones con sus propuestas para la seguridad vial y un mejor transporte público. «Déjame conseguirte esos planos», le dijo a NY1 este mes.
NY1 aún no los ha recibido.
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