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La industria del transporte marítimo ha acordado un compromiso climático para reducir su contaminación que calienta el planeta a cero neto “para o alrededor de” 2050. Si bien el acuerdo, publicado el viernes, marca una mayor ambición climática de una industria muy contaminantelos expertos han criticado el trato como lamentablemente inadecuado frente a una crisis climática en aumento.
La industria naviera, que transporta más del 80% de los bienes comercializados en el mundo, produce alrededor del 3% de toda la contaminación que calienta el planeta causada por el hombre debido a los combustibles fósiles que utiliza para impulsar los barcos a través del océano.
Pero hasta ahora, la industria no ha tenido un compromiso de llegar a cero neto – lo que significaría eliminar de la atmósfera al menos tanta contaminación que calienta el planeta como la que emite.
Eso cambió el viernes, cuando la Organización Marítima Internacional, el organismo de la ONU que regula el transporte marítimo mundial, publicó una nueva estrategia climática después de días de negociaciones entre los 175 estados miembros de la organización.
En el nuevo acuerdo, la Estrategia de la OMI para la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de los buques de 2023, los países acordaron que el transporte marítimo alcanzaría el cero neto «alrededor de 2050», dependiendo de las «circunstancias nacionales».
El plan también incluye compromisos provisionales bajo el título «puntos de control indicativos», donde los países intentarían reducir la contaminación del transporte marítimo que calienta el planeta en al menos un 20% para 2030 y un 70% para 2040, en comparación con los niveles de 2008. El documento también se refiere a objetivos «esforzados» de un recorte del 30% para 2030 y un recorte del 80% para 2040.
El secretario general de la OMI, Kitack Lim, dijo en un comunicado que la nueva estrategia climática proporciona una “dirección clara, una visión común y objetivos ambiciosos”.
Los grupos de la industria dieron la bienvenida al acuerdo. En un comunicado, Simon Bennett, secretario general adjunto de la Cámara Naviera Internacional, dijo: “El acuerdo de esta semana es histórico para nuestra industria y envía un mensaje muy fuerte de que el sector marítimo se toma en serio el logro del cero neto y abordar el peligroso cambio climático en en línea con el Acuerdo de París”.
Algunas naciones insulares del Pacífico celebraron la adopción de nuevos objetivos.
“Estos objetivos más altos son el resultado del cabildeo implacable e incesante de las ambiciosas islas del Pacífico, contra viento y marea”, dijo en un comunicado Albon Ishoda, enviado presidencial especial para la descarbonización del transporte marítimo de las Islas Marshall.
“Este resultado está lejos de ser perfecto, pero los países de todo el mundo se unieron y lo lograron”, dijo Ralph Regenvanu, un político de Vanuatu, en un comunicado.
Muchos grupos climáticos, sin embargo, fueron muy críticos con lo que ven como un plan inútil y una oportunidad perdida.
Algunos países y expertos en clima han pedido objetivos mucho más ambiciosos, incluido el compromiso de reducir la contaminación que calienta el planeta hasta en un 50% para 2030 y casi por completo para 2040.
John Maggs, presidente de Clean Shipping Coalition, criticó el “lenguaje vago y evasivo” en la nueva estrategia climática. “No hay excusa para este deseo y un acuerdo de oración. Sabían lo que requería la ciencia y que una reducción del 50% en las emisiones para 2030 era posible y asequible”, dijo en un comunicado.
Faïg Abbasov, de la organización sin fines de lucro Transport & Environment, dijo que el acuerdo fue una oportunidad perdida. “Las conversaciones sobre el clima de esta semana fueron una reminiscencia de reorganizar las tumbonas en un barco que se hunde. La OMI tuvo la oportunidad de establecer un rumbo inequívoco y claro hacia el objetivo de temperatura de 1,5 grados centígrados, pero todo lo que se le ocurrió fue un compromiso insípido”, dijo en un comunicado.
Los países se comprometieron en el Acuerdo Climático de París a limitar el calentamiento global a menos de 2 grados, y preferiblemente a 1,5 grados, en comparación con las temperaturas preindustriales. Los científicos consideran 1,5 grados de calentamiento como un umbral clavemás allá del cual las posibilidades de inundaciones extremas, sequías, incendios forestales y escasez de alimentos podrían aumentar drásticamente.
Lim de la OMI dijo que la estrategia marcó un «nuevo capítulo» para el transporte marítimo, pero agregó que «al mismo tiempo, no es el objetivo final, es en muchos sentidos un punto de partida para el trabajo que debe intensificarse aún más en el futuro». años y décadas por delante.”
