Un avión de pasajeros de Delta Air Lines que se volcó, quemó y perdió un ala después de aterrizar en Toronto el mes pasado, descendió a lo que los expertos llamaron una velocidad excesiva cuando aterrizó, según un informe preliminar de las autoridades canadienses.
El informe de la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá, una agencia independiente, descubrió que una advertencia sobre el rápido descenso del avión había sonado justo antes de que se derrumbara, y el avión estaba cayendo casi el doble de la tasa que califica como un «aterrizaje duro» en el manual de operaciones de vuelo de la subsidiaria del Delta, el aire de esfuerzo, que estaba operando el avión.
Un descenso de más de 600 pies por minuto se considera un «aterrizaje duro», según el manual. Justo antes del accidente, el avión descendía a 1.100 pies por minuto, según el informe.
Cuando el avión aterrizó, se rompió una parte unida al tren de aterrizaje principal en el lado derecho, según el informe. En cuestión de segundos, el chorro rodó a su derecha, todavía deslizando por la pista, el ala derecha se rompió, el avión estalló en llamas y se detuvo al revés.
«Descendía demasiado rápido», dijo Jeff Guzzetti, ex investigador de accidentes estadounidenses de la Junta Federal de Seguridad del Transporte y Administración Nacional del Transporte. «Es posible que la tasa de descendencia haya sido tan grande que excediera los límites de estrés de diseño de ese tren de aterrizaje».
A pesar de los eventos dramáticos, las 80 personas a bordo, incluidos 76 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación, pudieron evacuar de manera segura. Después de que el avión estaba vacío, hubo una explosión cerca del ala izquierda.
El informe no asignó una causa para el accidente del 17 de febrero o la explosión, y la Junta de Seguridad dijo que su trabajo estaba en curso.
«El accidente y los incidentes rara vez provienen de una sola causa», dijo Yoan Marier, presidente de la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá, en un video declaración.
El avión, un CRJ 900 realizado por Bombardier, había dejado a Minneapolis y llegaba al aeropuerto internacional de Toronto Pearson en condiciones de viento, que los expertos en seguridad de la aviación dijeron que pueden complicar el proceso de aterrizaje.
Según el informe de la junta de seguridad, la velocidad del aire del avión aumentó, aparentemente de una ráfaga de viento, menos de 15 segundos antes de aterrizar.
El piloto redujo el empuje, que los expertos describieron como una respuesta típica. Pero, menos de tres segundos antes de aterrizar, la alerta sonó advirtiendo que el avión estaba cayendo demasiado rápido.
La nariz del avión también apuntaba hacia arriba en un ángulo de un grado, inferior a los tres a ocho grados recomendados por el manual de operaciones.
«Todo salió al infierno en los últimos segundos», dijo Ben Berman, un consultor de seguridad que también es ex piloto de la aerolínea e investigador federal de accidentes en los Estados Unidos. Las condiciones que enfrentaron los pilotos ese día pueden hacer que volar «muy difícil», agregó.
El capitán del avión, que también era instructor de simulador, había trabajado para Endeavour desde 2007 y tenía 764 horas de tiempo de vuelo en el tipo de avión involucrado en el accidente.
El primer oficial, que volaba el avión, había trabajado para la aerolínea desde enero de 2024 y tenía casi 420 horas de experiencia con ese modelo de avión. Dicha experiencia no es inusual para los pilotos de las aerolíneas más pequeñas como Endeavour, dijeron los expertos en aviación.
Al menos 21 personas resultaron heridas en el accidente. Los pasajeros colgaron boca abajo en sus asientos después del accidente, sostenido por sus cinturones de seguridad, según el informe.
Dos días después del accidente, Delta Air Lines ofrecido Cada pasajero $ 30,000, que según la compañía vino con «no hay cuerdas adjuntas». Los pasajeros han presentado varias demandas contra la compañía en los Estados Unidos, y Vincent Genova, un abogado con sede en Toronto, dijo que su empresa ha sido retenida por 12 pasajeros canadienses.
