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Los reguladores de California dieron su aprobación el jueves a dos empresas rivales de robotaxi, Crucero y Waymopara operar sus autos sin conductor las 24 horas del día, los 7 días de la semana en todo San Francisco y cobrar a los pasajeros por sus servicios.
La tan esperada votación, que siguió a aproximadamente seis horas de comentarios públicos tanto a favor como en contra de los taxis sin conductor, se produjo en medio de enfrentamientos entre las empresas de robotaxi y algunos residentes de la ciudad montañosa. Los socorristas de San Francisco, los líderes de transporte de la ciudad y los activistas locales se encuentran entre los que compartieron preocupaciones sobre la tecnología.
La Comisión de Servicios Públicos de California regula los autos sin conductor en el estado y votó 3 a 1 a favor de que Waymo y Cruise expandan sus operaciones.
Eso significa que los residentes y visitantes de San Francisco podrán pagar una tarifa para viajar en un taxi sin conductor, lo que dará paso a una nueva competencia automatizada para los conductores de taxis y taxis.
«El permiso de hoy marca el verdadero comienzo de nuestras operaciones comerciales en San Francisco», dijo Tekedra Mawakana, co-CEO de Waymo, en un presione soltar.
El portavoz de Cruise, Drew Pusateri, dijo en un comunicado a CNN que el servicio sin conductor las 24 horas del día, los 7 días de la semana, es un “hito histórico de la industria” que coloca a Cruise “en una posición para competir con el transporte tradicional y desafiar el statu quo inseguro e inaccesible del transporte”.
Hasta la votación del jueves, Cruise y Waymo solo podían ofrecer un servicio limitado a los residentes de San Francisco.
Cruise – una subsidiaria de Motores generales – podría cobrar una tarifa solo por viajes nocturnos que ocurran entre las 10 p. m. y las 6 a. m. en partes selectas de la ciudad. Waymo, propiedad de la empresa matriz de Google Alfabetopodría cobrar una tarifa solo por viajes con un conductor humano en el vehículo.
Ahora, Cruise y Waymo pueden cobrar una tarifa por sus viajes sin conductor y acceso las 24 horas, los 7 días de la semana a las calles de San Francisco mientras lo hacen.
Los funcionarios de cruceros dijeron a los comisionados estatales en una audiencia pública reciente que despliega alrededor de 300 vehículos por la noche y 100 durante el día, mientras que los funcionarios de Waymo dijeron que alrededor de 100 de sus 250 vehículos están en la carretera en un momento dado.
El servicio de transporte autónomo ofrecido por Cruise y Waymo permite a los usuarios solicitar un viaje similar a Uber o Lyft. Hay una diferencia, por supuesto: el coche no tiene conductor.
Los miembros del público llenaron la sede de la comisión en San Francisco para compartir sus pensamientos con los comisionados estatales en incrementos de un minuto durante la reunión. Los críticos señalaron que los autos sin conductor se congelaban en el tráfico y bloqueaban a los socorristas, mientras que los defensores dijeron que sentían que los autos conducían más a la defensiva que los conductores humanos.
Aunque la decisión finalmente quedó en manos de los reguladores estatales, quienes retrasaron la votación dos veces, los funcionarios locales también expresaron su desacuerdo.
La Asociación de Oficiales de Policía de San Francisco, la Asociación de Alguaciles Adjuntos de San Francisco y el Local 798 de Bomberos de San Francisco escribieron cartas a la CPUC en la semana anterior a la votación originalmente programada para el 29 de junio. Cada uno expresó su preocupación de que los vehículos autónomos podrían impedir emergencias. respondedores.
“El tiempo que le toma a un oficial o cualquier otro empleado de seguridad pública tratar de interactuar con un vehículo autónomo es frustrante en el mejor de los casos, pero cuando no pueden comprender nuestras demandas de moverse a un lado de la carretera y son detenido en medio de la carretera bloqueando las unidades de respuesta de emergencia, luego aumenta a otro nivel de peligro”, escribió Tracy McCray, presidenta de la Asociación de Oficiales de Policía de San Francisco en junio, “y eso es inaceptable”.
El Departamento de Bomberos de San Francisco ha registrado 55 incidentes de vehículos sin conductor que interfieren con sus respuestas de emergencia en 2023 hasta el miércoles, confirmó el departamento a CNN.
En un incidente informado por el departamento el sábado, un automóvil Waymo se detuvo entre un automóvil en llamas y el camión de bomberos que intentaba apagarlo.
Otros casos incluyen taxis robóticos conduciendo a través de cinta amarilla hacia la escena de un tiroteo, bloqueando las entradas de la estación de bomberos de tal manera que un camión de bomberos más lejano tuvo que responder a la escena y requiriendo que los bomberos se desviaran, según la jefa de bomberos Jeanine Nicholson.
“No debería depender de mi gente tener que apartar su vehículo cuando estamos respondiendo a una de nuestras 160.000 llamadas”, dijo Nicholson a CNN en junio.
Las empresas de robotaxi a menudo han promocionado sus registros de seguridad. Según la compañía, de 3 millones de millas sin conductor, un automóvil Cruise no ha estado involucrado en una sola muerte o lesión que ponga en peligro la vida. En una revisión de febrero de su primer millón de millas sin conductor, Waymo dijo sus autos no causaron lesiones reportadas y que el 55% de todos los eventos de contacto fueron el resultado de un conductor humano que golpeó un vehículo Waymo parado.
2022 fue el peor año registrado de muertes por accidentes de tránsito en San Francisco desde 2014, según datos de la ciudad. Cruise dijo que cuando se comparó con los conductores humanos en entornos de conducción comparables, sus vehículos estuvieron involucrados en un 54% menos de colisiones en general.
La Agencia de Transporte Municipal de San Francisco dijo en una reunión de la Comisión de Servicios Públicos de California el lunes que había registrado casi 600 incidentes relacionados con vehículos autónomos desde que se lanzó la tecnología por primera vez en San Francisco. La agencia dijo que creen que esto es «una fracción» de los incidentes reales debido a lo que alegan es una falta de transparencia de datos.
Genevieve Shiroma, la comisionada disidente en la votación de 3-1, recomendó que la comisión retrase la votación hasta que reciban una «mejor comprensión de los impactos de seguridad» de los vehículos.
“No se debe impedir que los socorristas hagan su trabajo. El hecho de que aún no haya ocurrido una lesión o muerte no es el final de la investigación”, dijo Shiroma. “La comisión necesita una mejor explicación sobre por qué ocurren estos eventos”.
