Nueva York
CNN
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Lyft y Uber amenazaron con dejar de hacer negocios en Minneapolis después de que el concejo municipal adoptara una nueva regla el jueves que establecería un salario mínimo para los conductores de viajes compartidos.
En una votación de 7-5, el Ayuntamiento de Minneapolis aprobó una ordenanza eso incluye una serie de protecciones para los trabajadores de viajes compartidos, incluido un salario mínimo para los conductores de Uber y Lyft. El alcalde Jacob Frey tiene la oportunidad de vetar la ordenanza y tiene hasta el próximo miércoles 23 de agosto para hacerlo.
El ordenanza propuesta exige que se pague a los conductores al menos $1.40 por milla y $0.51 por minuto dentro de Minneapolis. Minneapolis está debatiendo el salario mínimo mientras los trabajadores temporales de todo el país abogan por salarios justos y beneficios laborales. En los últimos años, los estados y las ciudades han intentado aprobar leyes sobre la creciente «economía de los conciertos» o el trabajo independiente a través de aplicaciones como Uber y Grubhub, pero en general se han encontrado con una feroz oposición.
El martes, Lyft envió una carta al consejo que decía: «Si esta propuesta se convierte en ley, Lyft se verá obligado a cesar sus operaciones en la ciudad de Minneapolis en su fecha de vigencia del 1 de enero de 2024».
Lyft, según un comunicado enviado a CNN el jueves, dijo que el proyecto de ley sería perjudicial para los conductores, quienes en última instancia ganarían menos, “porque los precios podrían duplicarse y solo los más ricos podrían pagar un viaje”.
La compañía dijo que el proyecto de ley había sido «atascado en el Consejo» e instó a Frey a vetar el proyecto de ley y, en cambio, dar tiempo para que el grupo de trabajo de viajes compartidos del estado complete su investigación.
Uber envió un correo electrónico a sus pasajeros el lunes, instándolos a comunicarse con el alcalde y el ayuntamiento para pedirles que se opongan a la medida. Uber dijo que sus pasajeros enviaron más de 700 correos electrónicos el jueves.
En su correo electrónico, Uber dijo que la legislación podría «limitar en gran medida» su capacidad para eliminar a los conductores inseguros de la plataforma y aumentar el costo de los viajes.
“Si se aprobara este proyecto de ley, lamentablemente no tendríamos más remedio que reducir en gran medida el servicio y posiblemente cerrar las operaciones por completo”, escribió Uber.
En un correo electrónico al Concejo Municipal el miércoles, Frey dijo que estaba preocupado por la ordenanza.
“Esta ordenanza tendrá un impacto significativo en nuestra ciudad en términos de protección de los trabajadores, seguridad pública, derechos de discapacidad y objetivos de cambio de modo de transporte”, dijo. Después de reunirse con un amplio grupo de partes interesadas, Frey dijo: «Está claro que debemos permitir más tiempo para la deliberación».
Después de que se aprobara la ordenanza el jueves, Ally Peters, portavoz de la oficina del alcalde Frey, le dijo a CNN por correo electrónico: “Como el alcalde expuso ayer en su carta al Concejo Municipal, apoya que se pague más a los conductores.
En los últimos años, los estados han intentado aprobar leyes sobre la creciente «economía de los conciertos» o el trabajo independiente a través de aplicaciones como Uber y Grubhub.
En 2020, California aprobó la Prop. 22, respaldada por más de $200 millones de las empresas de economía informal más influyentes. La controvertida medida electoral permite a las empresas tratar a los conductores como contratistas independientes y no como empleados. Aunque fue una gran victoria para empresas como Uber y Lyft, incluía una garantía de ganancias mínimas (aunque no incluye el tiempo que un conductor pasa esperando un trabajo).
En junio, la ciudad de Nueva York anunció una nueva tasa de pago mínimo para los trabajadores de entrega de alimentos de aplicaciones en medio del aumento en el uso de servicios como Uber Eats y DoorDash desde la pandemia. Uber y otras aplicaciones de entrega de alimentos demandó a la ciudad en juliososteniendo que la ley perjudicaría a los repartidores más que ayudarlos.
Corrección: una versión anterior de este artículo indicaba erróneamente a quién Uber le enviaba un correo electrónico. Los usuarios de Uber recibieron el correo electrónico.
