Nueva York
cnn
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Con la histórica huelga del United Auto Workers oficialmente en marchalos expertos dicen que la economía estadounidense ya está sufriendo daños, pero no es probable que el impacto de la huelga empuje al país a una recesión.
«Eso se debe a que la parte sindicalizada de la industria, aunque sigue siendo grande, no es una parte tan grande de la economía nacional como antes», dijo a CNN Gabriel Ehrlich, pronosticador económico de la Universidad de Michigan.
Pero el impacto final de la huelga depende de cosas como cuánto dura la huelga, si las empresas despiden a trabajadores en otras plantas, cuántos trabajadores abandonan sus puestos de trabajo y cuánto tiempo tardan los sindicatos y las empresas en negociar un acuerdo.
El presidente de la UAW, Shawn Fain, dijo: “no vamos a arruinar la economía. La verdad es que vamos a arruinar la economía multimillonaria”.
Y aunque las estimaciones del impacto económico de la huelga no apuntan a «destruir la economía», el daño podría ser significativo.
Por ejemplo, si todos los trabajadores del UAW en Ford, General Motors y Stellantis hicieran huelga durante 10 días, le costaría a la economía estadounidense 5 mil millones de dólares, según estimaciones de Anderson Economic Group.
Otro estimar de Ehrlich supone que habría un efecto indirecto inmediato mucho menor. Estimó que se perderían ingresos por valor de 440 millones de dólares a nivel nacional si todos los miembros del UAW hicieran huelga durante dos semanas. Si la huelga dura ocho semanas, estima que los ingresos de todo el país se verán afectados por 9.100 millones de dólares.
Estas son las formas en que la huelga podría perjudicar a la economía estadounidense:
Aunque los miembros en huelga del UAW recibirán 500 dólares semanales en concepto de salario de huelga, probablemente no será suficiente para mantener sus gastos normales. Eso significa que las empresas locales cercanas a los lugares de huelga perderán ingresos.
Si la huelga se prolonga lo suficiente, podría llevar a los empleadores cercanos a las plantas automotrices afectadas a despedir trabajadores, dijo Tyler Theile, vicepresidente y director de políticas públicas de Anderson Economic Group.
Debido a que los inventarios de automóviles a nivel nacional todavía están por debajo de los niveles previos a la pandemia, los tres grandes fabricantes de automóviles estarán ansiosos por reiniciar la producción tan pronto como termine la huelga, dijo Ehrlich. Por eso espera que retrasen el mayor tiempo posible la cancelación de pedidos a los proveedores de piezas necesarias.
Pero cuando los fabricantes de automóviles finalmente comiencen a cancelar pedidos, tendrá un efecto dominó en toda la red de proveedores de repuestos. Al principio, los proveedores que trabajan directamente con los fabricantes de automóviles, los llamados proveedores de nivel uno, intentarán mantener a los trabajadores en la nómina porque les preocupa poder volver a contratarlos si despiden a la gente, en lo que se llama «comportamiento de acaparamiento de exenciones». »
Pero si una huelga se prolonga lo suficiente, no tendrán más opción que despedir a los trabajadores.
Entonces el dolor puede extenderse. Como resultado, los proveedores de segundo nivel (aquellos que abastecen a las empresas de primer nivel) también podrían verse obligados a despedir trabajadores.
Menos personas trabajando debido a las huelgas significarán que el gobierno no podrá recaudar tantos ingresos fiscales. Eso es importante porque significa que menos programas recibirán los fondos que necesitan.
A nivel estatal, Ehrlich estimó que Michigan, el epicentro de muchas de las huelgas, verá una disminución de 10,6 millones de dólares en ingresos fiscales si la huelga dura dos semanas.
Anderson Economic Group estimó que 25.000 vehículos no se producirán si la huelga dura 10 días. Eso conduciría a precios más altos de los automóviles, especialmente porque el inventario es escaso, dijo Theile.
Aún así, el impacto de la huelga no se parecerá en nada a la pandemia de Covid y la escasez de chips de computadora que paralizaron en gran medida a toda la industria automotriz estadounidense en los últimos años, dijo Jonathan Smoke, economista jefe de Cox Automotive.
Tal como están las cosas, los precios de los vehículos nuevos han aumentado casi un 3% respecto al año pasado, según el Índice de Precios al Consumidor de agosto.
Peter Valdés-Dapena de CNN contribuyó.
