Nota del editor: Jill Filipovic es una periodista radicada en Nueva York y autora del libro “OK Boomer, hablemos: cómo mi generación se quedó atrás.” Síguela en Gorjeo. Las opiniones expresadas en este comentario son únicamente suyas. Vista más opinión en CNN.
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Los parisinos han hablado alto y claro: sacar los patinetes eléctricos de nuestras calles.
Bien. Más ciudades deberían seguir su ejemplo.
En los últimos años, se han llevado scooters eléctricos a París y a decenas de otras ciudades. mundial por varias startups que prometen una opción de transporte individual respetuosa con el medio ambiente. Lo que las ciudades han obtenido en su lugar es caos: scooters tirados por las aceras a velocidades peligrosas o tirados abandonados en las vías peatonales. Tanto los ciclistas como los peatones han sido herido y a veces asesinado.
Los scooters suenan muy bien en teoría. En la práctica, son mucho más una amenaza que una conveniencia.
La votación de París fue abrumadora, aunque con una participación muy baja: solo votaron unas 100,000 personas, pero casi el 90% de ellas emitieron sus votos a favor de la prohibición de los scooters, según CNBC. Es fácil ver por qué.
Cuando se trata de scooters, a menudo no hay muchas reglas. regularlos, y la aplicación es irregular. En París, por ejemplo, los niños tan joven como 12 podía alquilarlos y no se requerían cascos. Mientras que la ciudad técnicamente prohibido varios ciclistas en un solo scooter y scooters en las aceras, no es inusual en París ver parejas acurrucadas en un solo scooter, volando por una acera de la ciudad.
En la ciudad de Nueva York, hay un límite de velocidad para scooters y se supone que los scooters solo deben estar en carriles para bicicletas y calles. Pero nuevamente, la aplicación es laxa, los cascos son no requerido para adultos y es bastante raro ver a un policía de la ciudad de Nueva York repartiendo una multa a un ciclista.
Otras citas requieren que los conductores de scooters cumplan con las leyes de tránsito estándar, pero un paseo por muchas metrópolis pesadas de scooters deja en claro que estas regulaciones a menudo se eluden.
Un problema con los scooters es que no hay un lugar obvio para ellos dentro de la infraestructura urbana. Van demasiado rápido para estar seguros en la acera, y en las ciudades estadounidenses, las aceras a menudo ya están demasiado estrecho para dar cabida a peatones, padres con cochecitos y personas que utilizan sillas de ruedas y otros dispositivos de asistencia. Caminar por la acera no debería requerir esquivar dispositivos eléctricos que van mucho más rápido de lo que una persona puede moverse a pie, o correr el riesgo de un accidente. Y las personas que empujan cochecitos, muletas o que usan sillas de ruedas no deberían tener su capacidad para usar la acera restringida por los scooters que los pasajeros suelen dejar tirados en la acera.
Pero los scooters también son inadecuado para el carril bici — no se mueven como las bicicletas, lo que, al menos anecdóticamente, las hace difíciles de ver y de navegar y puede ser peligrosa para los conductores de scooters, ciclistas y personas que conducen automóviles. Debido a que son una forma de transporte relativamente novedosa, es posible que los conductores no las busquen de la forma en que los conductores están acostumbrados a buscar bicicletas. No puedo imaginar que a muchos ciclistas les encanten sus carriles para bicicletas, ya congestionados y a menudo peligrosos, obstruidos por scooters. Y sin leyes de casco obligatorio para adultos montando scooters eléctricos, los ciclistas corren aún más peligro.
Los scooters tampoco son adecuados para la carretera. En muchas ciudades se supone que no deben ir muy rápido y, sin embargo, son permitido en algunas carreteras, compitiendo con los coches. En la ciudad de Nueva York, por ejemplo, no se supone que los scooters estén en carreteras con límites de velocidad superiores a 30 millas por hora (mph), pero los scooters en sí mismos no pueden hacerlo. ir a más de 15 mph, creando un conflicto real. Los scooters no van lo suficientemente rápido como para compartir espacio con los automóviles; van demasiado rápido para ser seguros para los ciclistas desprotegidos; y sus pasajeros no están protegidos contra vehículos descomunales que van a 30 millas por hora o más. Si se trata de coche contra scooter, el coche va a ganar.
La noche también es un momento peligroso para andar en scooter; algunas ciudades, incluyendo atlantahan prohibido andar en scooter por la noche, o han considerado seriamente hacerlo, debido a muertes y lesiones innecesarias.
En contra de la idea de que esto está haciendo que las ciudades sean más verdes, también hay poca evidencia que un número significativo de usuarios de scooters conducirían automóviles o tomarían taxis si no estuvieran en un scooter. Muchas ciudades con patinetes eléctricos de alquiler también ofrecer metros y bicicletas urbanas, dos mejores opciones tanto para los usuarios como para el público en general.
He vivido en ciudades superadas por scooters, sobre todo Washington DC. En 2019, mi caminata matutina hacia mi lugar de trabajo a menudo era un teatro de esquivar scooters, mientras los ciclistas imprudentes pasaban rápidamente y yo pasaba por encima de los muchos scooters que simplemente se tiraban donde un ciclista decidía desembarcar. En el transcurso de un año, vi a varios ciclistas heridos en la carretera; afortunadamente, todos parecían estar bien, pero se golpearon después de una colisión con un automóvil, una bicicleta o un peatón. Y continuamente me preguntaba: ¿Por qué alguien piensa que esto es una buena idea?
Los parisinos han vuelto en sí y han dicho que no lo es. En las ciudades estadounidenses donde el transporte público es sólido y los peatones llenan las aceras, los scooters también deberían verse excluidos o ser regulados. Y en las muchas ciudades estadounidenses donde dominan los automóviles y falta el transporte público, la prioridad debería ser construir una nueva infraestructura para mover a las personas de manera eficiente y ecológica, sin permitir que las nuevas empresas tecnológicas pisoteen el espacio público.
