Con carteles y consignas, varios residentes del Upper West Side de Manhattan protestaron contra el departamento de Transporte para querer colocar líneas exclusivas de autobuses en la calle 96 entre Riverside Drive y Central Park West.
«Puedo prever que, si colocando estas líneas exclusivas para los autobuses en esta calle, tendremos una pesadilla de tráfico en ambas direcciones, especialmente al caer la noche pues millas de autos tratan de salir de la ciudad usando la calle 96, que solo tendrán un carril», dijo Josh Torgovnick, residente del Upper West Side.
Sin embargo, el DOT o departamento de Transporte, señala que la ruta del autobus M96 es una de las más utilizadas por los usuarios, que en las horas pico van tan lento como caminar, afectando a 15 mil personas que utilizan el servicio de autobuses diariamente . Neri Cruz es una de ellas.
«Prefiero las líneas de autobuses porque vienen taxis y no dejan entrar uno a los autobuses, especialmente a las personas que tienen deficiencia física ya las personas mayores de edad», dijo Cruz.
«El M96 es el autobús que tomo frecuentemente para llegar a mis clases, lo que lo hace lento es porque los autos y camiones se estacionan en 'doble parking'», dijo KC Rice.
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El argumento de los manifestantes exige que el DOT reconsidere la creación de las líneas exclusivas de los autobuses, pues señalan que no podrán parar ni un momento para dejar o recoger a sus hijos, ni tampoco podrán recibir sus entregas a domicilio, los taxis no podrán recogerlos, ni los camiones podrán descargar carga.
Y una vez que existan las líneas exclusivas de los autobuses, nadie podrá estacionarse en 'doble estacionamiento' porque los autobuses multarán automáticamente a los vehículos que encuentren en su camino.
Las multas serán de $250, camioneros como Reinel Garai tampoco están de acuerdo con las líneas exclusivas de los autobuses.
«Nos afectaría en el sentido de que nosotros muchas veces quedamos en 'doble parking' porque necesitamos descargar y los camiones los traemos demasiado pesados. Si yo un recorrido lo puedo hacer durante cuatro o cinco horas ya el recorrido mío ya se va, se va a alargar a 8, 9, diez horas, entonces ya es demasiado», dijo Garai.
«En vez de estas líneas para los autobuses, el DOT podría crear semáforos de prioridad para los autobuses, así como crear zonas especiales para que los que hacen entregas se puedan estacionar», dijo el concejal Gale Brewer.
Los defensores de los usuarios del transporte público, Riders Alliance, señalaron en un comunicado que no existe ningún argumento en contra de un mejor servicio de autobuses y que los que se oponen son elites gruñonas que solo buscan su beneficio.
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