Las últimas tarifas del presidente Trump están a punto de convertirse en una realidad inevitable y costosa para las empresas estadounidenses y para las personas que dependen de bienes extranjeros.
Los compradores que compran ropa de minoristas en China pronto podrían pagar más del doble, ahora que Una exención especial para las importaciones de menor valor está desapareciendo. Y las empresas involucradas en el comercio internacional ahora deben hacer cálculos aún más complicados para decidir cuánto deben en los aranceles.
«Tal vez el 3 por ciento de las personas están bien preparadas», dijo Jeremy Page, un socio fundador de Page Fura, un bufete de abogados de comercio internacional, cuyos clientes incluyen grandes empresas. «Y eso incluso podría ser caritativo».
Las importaciones de China han sido afectadas con aranceles del 145 por ciento. Eso significa que por cada valor de $ 100 en bienes un negocio compra de ese país, tiene que pagar $ 145 al gobierno federal. Los bienes de la mayoría de los otros países tienen un nuevo impuesto del 10 por ciento, aunque eso podría aumentar si los países no llegan a los acuerdos comerciales con los Estados Unidos en julio. Y hay tarifas separadas en automóviles, acero y aluminio. Trump también ha dicho que quiere imponer nuevos aranceles en productos farmacéuticos y chips de computadora.
Trump sostiene que los aranceles alentarán a las empresas a producir bienes en los Estados Unidos. Los aranceles sobre los productos chinos seguramente reducirán las importaciones del país. Pero las empresas estadounidenses no podrán obtener bienes rápidamente de otros lugares (las importaciones estadounidenses de China totalizaron $ 439 mil millones el año pasado, y terminarán debido a grandes cantidades en tarifas.
¿Quién paga las tarifas?
Trump ha dicho que los aranceles son un impuesto sobre otros países, pero, abrumadoramente, las empresas estadounidenses que importan los bienes pagan los aranceles a las aduanas y la protección fronteriza cuando los bienes ingresan a los Estados Unidos. Los importadores pueden pasar parte o la totalidad del costo de la tarifa a los consumidores a través de precios más altos.
«A corto plazo, los precios definitivamente aumentarán», dijo Daniel J. Barabino, director de operaciones de Top Banana, un distribuidor de frutas con sede en Hunts Point Produce Market en el Bronx, que importa plátanos y otros productos de América Central.
Los importadores también pueden tratar de negociar precios más bajos con proveedores extranjeros, lo que reduciría la tarifa.
¿Cómo se pagan las tarifas?
La mayoría de los importadores emplean corredores de aduanas que calculan las tarifas adeudadas según el valor de los bienes y de dónde fueron exportados. Otros factores, como si un producto tiene componentes de China, pueden complicar el cálculo arancelario.
Los pagos se realizan electrónicamente, ya sea desde las cuentas bancarias de los importadores o los corredores, que luego recuperan el dinero de sus clientes. Como Trump ha acumulado tarifas, algunos corredores se están volviendo más cautelosos y exigentes que los clientes pagan rápidamente.
«Con las tarifas cambiantes y el mayor riesgo, muchos corredores están ajustando sus políticas de crédito, pidiendo pagos iniciales o que exigen que los fondos se mantengan a cuenta», dijo Adam Lewis, cofundador y presidente de Clearit, un corredor de aduanas.
¿A dónde va el dinero?
Los aranceles terminan en el Departamento del Tesoro, que también recibe impuestos y otras tarifas del gobierno, y gasta el dinero en cosas como salarios, armas y equipos.
¿Qué sucede si una empresa paga menos de lo que debe?
Calcular los aranceles puede ser difícil, especialmente cuando las tasas de tarifas cambian mucho en cuestión de días, como lo han hecho recientemente.
El Sr. Page, el abogado, dijo que las reglas comerciales permiten algo de margen. Los importadores que se dan cuenta de que han cometido un error e informan a las costumbres y la protección fronteriza generalmente pueden pagar lo que deben, más intereses.
Pero, dijo Page, las recientes órdenes ejecutivas del Sr. Trump sobre las tarifas de metales eran más estrictas que eso. La orden dijo que la aduana y la protección fronteriza podrían imponer sanciones monetarias mucho más altas si los importadores clasifican erróneamente los bienes, un enfoque que, en opinión del Sr. Page, desafía la ley.
«Ese mandato dice: ‘Te vamos a marcar sin importar qué'», dijo.
¿Las nuevas tarifas causarán retrasos?
Los sistemas de aduanas y protección fronteriza ya muestran signos de tensión.
El viernes, la agencia dijo que los importadores no habían podido presentar aranceles adeudados en ciertos bienes. La falla parecía estar evitando que los importadores aplicaran una tasa arancelaria más baja sobre los bienes que estaban en tránsito a los Estados Unidos antes de que surtieran efecto algunos de los nuevos gravámenes de Trump.
Aduanas y protección fronteriza dijo que estaba liberando los bienes afectados por este problema y permitiendo a los importadores enviar sus deberes aduaneros más tarde.
«Esta no será la última vez que sucede algo como esto», dijo Lewis, y agregó que puede haber cartera de pedidos cuando los funcionarios de aduanas hacen más cheques para ver si los aranceles sobre los productos chinos se pagan correctamente.
Los países que no logran acuerdos comerciales con Estados Unidos para julio pueden enfrentar tarifas más altas, y Trump puede repentinamente decidir introducir nuevas tarifas. Los temores de tales gravámenes podrían extenderse un meses para obtener bienes a los Estados Unidos antes de que surjan efecto los nuevos aranceles.
Hasta ahora, las cadenas de suministro han manejado los volúmenes más altos sin enganches importantes.
La actividad de camiones alrededor de Laredo, Texas, uno de los cruces fronterizos más concurridos en los Estados Unidos, fue 46 por ciento más alta que en el mismo período del año anterior, según Motive, que obtiene sus datos de los dispositivos de seguimiento que proporciona a las compañías de camiones. Los camioneros locales dijeron que sus redes no habían sido tensas.
En el puerto de Long Beach y el puerto de Los Ángeles, los camiones tardaron 71 minutos en promedio para recoger la carga de las terminales en los primeros tres meses de este año, según datos de la Asociación de Trucking Harbor, un grupo comercial. Eso es un poco arriba de 68 minutos en los primeros tres meses del año pasado. En el primer trimestre de 2022, cuando el auge comercial de pandemias causó atrasos en los puertos, las pastillas tomaron una hora y media.
Danielle Kaye Informes contribuidos.
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