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Mientras un robot operado a distancia mapea el campo de escombros del fatal Implosión del sumergible Titánlos investigadores revisarán las grabaciones de voz de la nave nodriza que transportaba la embarcación y sus cinco ocupantes en su viaje al sitio de los restos del Titanic, dijeron las autoridades.
Los investigadores canadienses abordaron el barco, el Polar Prince, el sábado «para recopilar información del registrador de datos de viaje del barco y otros sistemas del barco que contienen información útil», dijo el sábado Kathy Fox, presidenta de la Junta de Seguridad del Transporte de Canadá.
La tripulación y los miembros de la familia también fueron entrevistados a bordo del Polar Prince, que regresó a St. John’s, la capital de Terranova y Labrador, con sus banderas a media asta el sábado.
La misión de la agencia no es culpar, sino más bien “averiguar qué sucedió y por qué, y averiguar qué se debe cambiar para reducir la posibilidad o el riesgo de tales hechos en el futuro”, dijo Fox.
Un registrador de datos de viaje almacena el audio del puente del barco. “El contenido de esas grabaciones de voz podría ser útil en nuestra investigación”, dijo Fox.
La medida es la última de una ampliar la investigación internacional en la implosión, que mató a las cinco personas que estaban a bordo del sumergible durante su descenso al naufragio del Titanic el domingo. Los expertos militares encontraron escombros en el océano, a unos 1.600 pies de la proa del Titanic, que concuerdan con la pérdida de la cámara de presión de la pequeña embarcación, dijo el contraalmirante de la Guardia Costera de EE. UU. John Mauger.
los asesinados estaban Stockton Rush, CEO del operador del buque OceanGate Expeditions; el empresario británico Hamish Harding; el buceador francés Paul-Henri Nargeolet; y el empresario nacido en Pakistán Shahzada Dawood y su hijo, Suleman, que eran ciudadanos británicos.
Es probable que también se analicen las comunicaciones entre el sumergible y su nave nodriza. La nave podría comunicarse con el sumergible por mensajes de textoy se requiere comunicarse cada 15 minutos, según el sitio web archivado de OceanGate Expeditions.
Mientras tanto, el Real Policía Montada de Canadá está investigando si «las leyes penales, federales o provinciales posiblemente se hayan violado».
“No hay sospecha de actividad delictiva per se, pero la RCMP está tomando medidas iniciales para evaluar si seguiremos ese camino o no”, dijo el superintendente de la RCMP, Kent Osmond, en una conferencia de prensa el sábado, y agregó que la agencia investiga todas las muertes denunciables en alta mar.
El cofundador de OceanGate, Guillermo Sohnlein, instó a la gente a no apresurarse a juzgar la implosión.
“Hay equipos en el sitio que todavía recopilarán datos durante los próximos días, semanas, tal vez meses, y pasará mucho tiempo antes de que sepamos exactamente qué sucedió allí”, dijo Sohnlein a CNN el viernes. “Así que me animaría a que pospongamos las especulaciones hasta que tengamos más datos para continuar”.
La Guardia Costera de EE.UU., que participó en el operación de búsqueda y rescate de un día de duracióntambién está investigando la implosión, junto con la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte.
Los vehículos operados a distancia continuarán recopilando información del fondo del mar, dijo el jueves Mauger, el contralmirante de la Guardia Costera de EE. UU.
Los vehículos trabajarán para trazar el campo de escombros del buqueque tiene más de 2 millas de profundidad en el Atlántico Norte, dijo Mauger.
El jueves por la mañana se encontraron cinco piezas importantes diferentes de escombros del sumergible, dijeron las autoridades. Cada extremo del casco presurizado se encontró en un lugar diferente, según Paul Hankins, director de Operaciones de Salvamento e Ingeniería Oceánica de la Marina de los EE. UU.
Las misiones ROV son se espera que continúe durante una semana más, según Jeff Mahoney, portavoz de Pelagic Research Services, una empresa que se especializa en expediciones oceánicas.
Cualquier intento de recuperar algo del campo de escombros justificará una operación más grande en conjunto con Deep Energy, otra compañía que ayuda con la misión, porque los escombros probablemente serán demasiado pesados para que el ROV de Pelagic los levante solo, dijo Mahoney a CNN el viernes. Los esfuerzos de recuperación incluirían el uso de cableado manipulado para retirar los escombros.
La investigación multinacional se produce en medio de crecientes preguntas sobre el diseño del Titán.
A revisión de CNN del material de marketing de OceanGate, las declaraciones públicas hechas por Rush y los registros judiciales muestran que incluso cuando la empresa promocionó un compromiso con las medidas de seguridad, rechazó los estándares de la industria que habrían impuesto un mayor escrutinio en sus operaciones y embarcaciones.
La empresa se desvió de las normas de la industria al rechazar una revisión de seguridad voluntaria y rigurosa del buquesegún un líder de la industria.
Y cuando el experto en sumergibles Karl Stanley estaba a bordo del Titán para una excursión submarina frente a la costa de las Bahamas en abril de 2019, sintió que algo andaba mal con el barco cuando se escucharon ruidos fuertes y envió un correo electrónico a Rush, el director ejecutivo de OceanGate Expeditions. , haciendo sonar la alarma sobre sospechas de defectos.
“Lo que escuchamos, en mi opinión… sonaba como una falla/defecto en un área que estaba siendo afectada por tremendas presiones y aplastada/dañada”, escribió Stanley en el correo electrónico, del cual CNN obtuvo una copia.
“Por la intensidad de los sonidos, el hecho de que nunca se detuvieron por completo en la profundidad y el hecho de que hubo sonidos a unos 300 pies que indicaban una relajación de la energía almacenada, indicaría que hay un área del casco que se está rompiendo. hacia abajo/poniéndose esponjoso”, continuó Stanley.
Cuando se le pidió un comentario sobre el correo electrónico de Stanley, un portavoz de OceanGate le dijo a CNN que no podían proporcionar ninguna información adicional en este momento.
