La Administración Federal de Aviación de EE. UU. (FAA) ha cerrado su investigación sobre el fracaso de la misión de la nave espacial de SpaceX esta primavera y le ha dado luz verde a la prueba de vuelo 10 para continuar este fin de semana.
Nave espacial Vuelo 9 lanzado el 27 de mayo desde SpaceX’s Base de estrellas Instalaciones de fabricación y prueba en el sur de Texas. La misión terminó con la pérdida del refuerzo súper pesado y la etapa superior del barco. Spacex lideró la sonda en el contratiempo con supervisión de la FAA y el apoyo de la Fuerza espacial de los Estados UnidosNASA y la Junta Nacional de Transporte y Seguridad. Los investigadores rastrearon las fallas para separar los problemas estructurales en cada una de las etapas del vehículo, según un SpaceX reciente. declaración.
En la misma actualización, SpaceX también compartió hallazgos sobre el explosión que ocurrió el 18 de junioen uno de los sitios de prueba de tierra de Starbase. El incidente destruyó el barco 36, el escenario superior aprovechó previamente el próximo lanzamiento de Starship, así como la infraestructura circundante.
El vuelo 9 fue el tercer lanzamiento de la nave espacial de 2025. En las tres ocasiones, la etapa superior no logró alcanzar sus principales objetivos misioneros. Vuelo 7 y Vuelo 8, que se lanzó en enero y marzo, respectivamente, cada uno terminó en explosiones sobre el Océano Atlántico que se podían ver desde Florida, las Bahamas y el Turcas y Caicos.
El noveno vuelo de Starship comenzó con un exitoso despegue, y presentó la primera reutilización de un súper pesado, un vehículo conocido como Booster 14. El refuerzo logró una separación limpia de la etapa caliente del barco, momento en el cual el refuerzo navegó hacia la Tierra en un ángulo de ataque más pronunciado de lo normal.
SpaceX ha atrapado con éxito tres refuerzos súper pesados en Starbase usando brazos gigantes de palillo en la torre de lanzamiento «Mechazilla», pero Booster 14 se dirigió a un Splashdown controlado en alta mar en el Golfo de México, para empujar súper pesado a sus límites aerodinámicos. Aproximadamente seis minutos en el vuelo, el Relits 12 súper pesado de los 13 motores destinados a su quemadura de aterrizaje, pero explotó un poco más de media milla (1 kilómetro) sobre el golfo. SpaceX cree que el aumento de las fuerzas de descenso rompió una línea de propulsor interna, que enciende los combustibles líquidos de oxígeno y metano de Super Heavy.
SpaceX dice que planea disminuir el ángulo de ataque en futuros vuelos, para reducir el estrés durante los descensos de refuerzo. Sin embargo, otra modificación que la compañía hará a Super Heavy, aunque no una incluida para el Vuelo 10, ayudará a recuperar algunos de esos ángulos de ataque. Future Super Heavy Boosters se harán con aletas de la cuadrícula rediseñadascon una transición de cuatro a tres superficies de control aerodinámica que son 50% más grandes que las actualmente en uso, para ayudar a las trayectorias de los refuerzos durante el descenso y permiten algunos ángulos de ataque más altos.
Después de separarse del refuerzo, la etapa superior del vuelo 9, conocida como Ship 35, inició su primera quemadura de motor planificada. A la mitad de esa maniobra, sin embargo, los sensores a bordo detectaron una fuga de metano que se desarrolla dentro de la nosecona de Starship, dijo SpaceX en la reciente actualización. Aunque los sistemas de Starship pudieron compensar el cambio de presión en la finalización de la quemadura de ascenso de aproximadamente cinco minutos, la fuga desestabilizó gradualmente el control de actitud del vehículo y evitó la prueba de maniobra en el espacio planificada de la misión y el despliegue de Dummy Enlace de estrellas satélites.
El barco 35 finalmente recuperó el control, pero la agrupación de metano líquido en la sección delantera de la nosecona luego provocó la ventilación completa del combustible restante de la nave espacial en el espacio, dejando que el vehículo se vuelva a entrar hacia la reingreso. SpaceX dijo que el barco 35 «volvió a entrar Ambiente de la Tierra en una actitud fuera de la nominal, «después de lo cual la compañía perdió comunicaciones con el vehículo a unos 46 minutos en vuelo.
La telemetría final se recibió ya que la nave espacial descendía sobre el Océano Índico, donde SpaceX había estado esperando que el vehículo hiciera un salpicadura controlado. Los investigadores dicen que la causa de los problemas de Ship 35 podría rastrearse a una falla en un difusor de gas utilizado para presurizar el tanque de combustible principal, que los ingenieros pudieron replicar en el sitio de prueba de SpaceX en McGregor, Texas. Dicen que las versiones actualizadas han aprobado campañas de calificación que simulan 10 veces su vida útil esperada.
Solo semanas después del vuelo 9, otra etapa superior de la nave espacial, el barco 36, fue destruido durante las pruebas de tierra en el stand en el sitio de Starbase en el sitio de Massey. La nave espacial explotó cuando estaba experimentando una carga de combustible criogénico en preparación para una prueba de incendio estático. El «Desmontaje rápido no programado», o Rud, como CEO de SpaceX Elon almizcle previamente se ha referido a tales percances, resultó en la pérdida total del barco 36 y el daño extenso a la infraestructura circundante.
SpaceX trazó la causa raíz hasta un recipiente a presión compuesto (COPV), utilizado para almacenar nitrógeno en la bahía de carga útil de Starship. La falla fue causada por «daños indetectables o subestimados» al COPV, lo que comprometió la estructura del vehículo y causó la fuga del propulsor y la posterior explosión en el soporte.
En respuesta, SpaceX dijo que ha bajado la presión de operación para COPV y ha agregado cubiertas de protección para proteger los tanques durante el ensamblaje de la nave espacial. SpaceX también ha introducido nuevos procedimientos de inspección y prueba de COPV, incluido un «método de evaluación no destructivo» para detectar cualquier daño interno.
La novena prueba de vuelo de Starship y la posterior campaña de prueba de vehículos llevaron recordatorios: el éxito proviene de lo que aprendemos, e incluso las lecciones más duras ofrecen oportunidad. Un resumen técnico de las investigaciones del vuelo 9 y la anomalía de fuego estático 36 se puede encontrar aquí → … pic.twitter.com/aehtu7nmcu15 de agosto de 2025
«Cada lección aprendida, a través de vuelo y pruebas de tierra, continúa alimentándose directamente en los diseños para la próxima generación de naves espaciales y súper pesadas», dijo la declaración de SpaceX.
Starship Flight 10 y Flight 11 serán los dos últimos de la generación de diseño actual del cohete gigante «, cada uno con objetivos de prueba diseñados para expandir el sobre en las capacidades del vehículo a medida que iteramos hacia cohetes totalmente y rápidos y confiables», dijo la actualización de SpaceX.
La próxima iteración de Super Heavy y Starship deberá acelerar el ritmo para calificar a tiempo para volar como parte de la NASA’s Artemisa 3 Misión de la Luna. Starship seleccionada de la NASA como el aterrizaje lunar para la misión, que pondrá a los astronautas en la luna por primera vez desde la final Apolo Misión en 1972. La NASA actualmente está apuntando a 2027 para el lanzamiento de Artemis 3, y es poco probable que los problemas de vuelo de prueba de Starship preocupaciones en curso en la agencia espacial de que el desarrollo de Starship puede retrasar aún más la misión.
En declaración Lanzado el 15 de agosto, la FAA dice que ha «aceptado los hallazgos de la investigación liderada por SpaceX», y no confirmó que no hay informes de lesiones o daños causados por la pérdida de ambos vehículos en el vuelo 9 de Starship. «SpaceX ahora puede continuar con las operaciones de lanzamiento de Starship Flight 10 bajo su actual licencia«
Despegue de Starship Flight 10 se espera durante una ventana de lanzamiento que comienza el domingo (24 de agosto) a las 7:30 p.m. EDT (2330 GMT). SpaceX transmitirá la misión en vivo en su sitio webasí como su cuenta en x. Space.com también llevará la transmisión en nuestro página principalcomenzando unos 30 minutos antes del despegue.
