CNN
—
La Guardia Costera de EE. UU. dijo el jueves que un vehículo operado por control remoto descubrió un «campo de escombros» cerca del Titanic y dentro del área de búsqueda de los desaparecidos. sumergible con cinco personas a bordo.
“Los expertos dentro del comando unificado están evaluando la información”, dijo la Guardia Costera. No está claro si este campo de escombros está conectado al sumergible desaparecido. La Guardia Costera dijo que planea organizar una conferencia de prensa a las 3 p.m. ET para “discutir los hallazgos del ROV de Horizon Arctic en el fondo del mar cerca del Titanic”.
Un portavoz de Pelagic Research Services confirmó a CNN que su vehículo operado por control remoto, que fue el primero en realizar una búsqueda del sumergible en el fondo del mar, encontró el campo de escombros.
La noticia llega cuando la búsqueda de la embarcación, conocida como Titán, ha llegado a una etapa “crítica”, dijo el jueves el cofundador de la compañía que opera el sumergible.
Siga en vivo las actualizaciones del sumergible Titanic
“Hoy será un día crítico en esta misión de búsqueda y rescate, ya que los suministros de soporte vital del submarino comienzan a agotarse”, dijo Guillermo Sohnlein, cofundador de OceanGate, la compañía que opera la expedición, en un comunicado el jueves.
Sohnlein dijo que está «seguro» de que el piloto Stockton Rush y la tripulación «se dieron cuenta hace días de que lo mejor que pueden hacer para asegurar su rescate es extender los límites de esos suministros relajándose tanto como sea posible». Creo firmemente que la ventana de tiempo disponible para su rescate es más larga de lo que la mayoría de la gente piensa”.
El Titán comenzó su descenso el domingo para explorar los restos del Titanic, ubicado a unos 13,000 pies bajo el nivel del mar en el Océano Atlántico Norte, con un estimado de 96 horas de soporte vital. El vaso estrecho perdió contacto con su nave nodriza aproximadamente 1 hora y 45 minutos después de su inmersión, no salió a la superficie como se esperaba y no se ha sabido nada de él desde entonces.
La expedición, que costó a los participantes 250 000 dólares, se presentó como «una oportunidad de salir de la vida cotidiana y descubrir algo verdaderamente extraordinario», un versión archivada del sitio web de OceanGate muestra.
A bordo del Titán están Correrel CEO y fundador de OceanGate, junto con el empresario británico Hamish Harding, el multimillonario paquistaní Shahzada Dawood y su hijo Suleman Dawood, y el buzo francés Paul-Henri Nargeolet, según parientes y publicaciones en redes sociales. Los funcionarios no han nombrado públicamente a los que están a bordo.
La expedición refleja la fascinación constante por los restos del Titanic más de un siglo después de que chocara contra un iceberg y se hundiera en su viaje inaugural, matando a más de 1500 personas. El viaje también forma parte del creciente negocio de rica aventura turismojunto a los vuelos espaciales de Blue Origin o el auge de las visitas guiadas al Everest.
El enfoque en la embarcación también ha renovado las críticas al enfoque de seguridad de OceanGate por parte de los empleados y otros líderes de la industria.
Sin embargo, incluso cuando los niveles estimados de oxígeno de Titán se están agotando, sigue habiendo esperanza de noticias positivas.
«Seguimos encontrando en casos particularmente complejos que la voluntad de vivir de las personas realmente debe tenerse en cuenta… y por eso continuamos buscando y procediendo con los esfuerzos de rescate al poner en línea esta nueva capacidad esta mañana», Contralmirante de la Guardia Costera de EE. UU. John Mauger le dijo a NBC el jueves.
Los esfuerzos internacionales de búsqueda y rescate se han puesto en marcha en los últimos días.
Un vehículo operado por control remoto buscaba el sumergible en el fondo del mar, el Distrito Noreste de la Guardia Costera de EE. UU. tuiteó Jueves por la mañana. También se ha desplegado un ROV de un buque francés y equipos de Magellan, el equipo que mapeó el sitio de los restos del Titanic el año pasado, se dirigió al sitio para ayudar.
Además, los aviones están escaneando una zona de búsqueda de aproximadamente el doble del tamaño de Connecticut y con una profundidad de 2 millas y media, dijo el miércoles el capitán Jamie Frederick, coordinador de respuesta del Primer Distrito de la Guardia Costera. Personal médico especializado en medicina de buceo y una cámara de recompresión hiperbárica llegaron al lugar el jueves, según un portavoz del Centro de Coordinación de Rescate Conjunto Halifax de las Fuerzas Armadas Canadienses.
Ruidos de golpes detectado bajo el agua el martes y el miércoles en el área de búsqueda masiva brindó esperanza a los sobrevivientes, aunque su origen no estaba claro. Los sonidos submarinos detectados por los dispositivos de sonar el martes llegaron primero cada 30 minutos y se escucharon nuevamente cuatro horas después, según una actualización interna del gobierno de EE. UU. sobre la búsqueda.
Los expertos navales estaban analizando las grabaciones de los sonidos para determinar su origen. “No puedo decirte cuáles son los ruidos”, dijo Frederick.
Si de hecho hay sobrevivientes, la tripulación tendría «raciones limitadas» de comida y agua en el sumergible de 21 pies, que tiene controles rudimentarios y no tiene espacio para que los pasajeros se estiren, dijeron las autoridades.
“Necesitamos un milagro”, dijo el miércoles a CNN el oceanógrafo y experto en búsqueda de agua David Gallo. “Pero los milagros ocurren”.
El número de activos en la operación de búsqueda se espera que se duplique en los próximos uno o dos días, dijo Frederick el miércoles. Un barco de la Guardia Costera canadiense con capacidades de sonar, el John Cabot, llegó el miércoles y la Marina de los EE. UU. está enviando un sistema de elevación que puede levantar objetos pesados desde 20,000 pies de profundidad para ayudar si se encuentra el sumergible.
“La Guardia Costera ha hecho un muy buen trabajo al poner las herramientas correctas con el equipo correcto en el lugar correcto. Por lo tanto, las posibilidades son tan buenas como pueden ser”, dijo Gallo, asesor principal de iniciativas estratégicas de RMS Titanic Inc., a CNN el jueves por la mañana.
“Es difícil porque los océanos son completamente negros, solo puedes usar el sonido para generar imágenes de manera efectiva, y tienes que estar prácticamente encima del objeto para verlo realmente”, agregó.
Factores ambientales en el océano. probablemente compliquen los esfuerzos para identificar los ruidos, dijo Rick Murcar, director de capacitación internacional de la Asociación Nacional de Buceadores de Cuevas. Las corrientes pueden desviar el sonido para que parezca que proviene de kilómetros de distancia de su fuente, explicó Murcar, comparando el esfuerzo por localizar el ruido con tratar de localizar un tambor en un estadio lleno de fanáticos que animan y otros instrumentos.
Si el sumergible se encuentra en las profundidades, tomará un tiempo llevarlo a la superficie y no habrá forma de introducirle oxígeno, dijo el explorador oceánico Tom Dettweiler, quien formó parte de la expedición que descubrió el Titanic. ruina en 1985.
“Lo que hay que hacer sería subirlo lo más rápido posible y abrir la escotilla y llegar a la gente. Desafortunadamente, no se puede subir tan rápido cuando está en el extremo de un cable y depende de la velocidad de un cabrestante para subirlo”, dijo a CNN. “Todavía estás hablando de horas, potencialmente, para levantarlo”.
Como peine de aviones, barcos, boyas de sonar y robots a través del océano, los expertos advierten que es probable que las condiciones sean terribles a bordo del sumergible de 23,000 libras, especialmente si todavía está profundo bajo el agua.
retirado El capitán de la Marina David Marquet, excapitán de submarinos, describió el miércoles lo que imagina que los cinco pasajeros están experimentando en el Titán más allá del hambre, la sed y la incomodidad.
Están heladas. El agua que rodea completamente el barco está en el punto de congelación o ligeramente por debajo. Cuando exhalan, su aliento se condensa. Hay escarcha en el interior de las partes del submarino”, dijo Marquet a Jake Tapper de CNN. “Están todos acurrucados tratando de conservar el calor de su cuerpo. Se están quedando sin oxígeno y están exhalando dióxido de carbono”.
El sumergible tiene una «capacidad limitada» para absorber el dióxido de carbono exhalado, que en niveles altos podría provocar dolores de cabeza, confusión y náuseas, dijo Marquet. “El oxígeno, el dióxido de carbono y la congelación son lo que tienen que retener el mayor tiempo posible para darles a los rescatistas el tiempo que necesitan”.
Antiguo video muestra un sumergible atrapado en la hélice del Titanic
Los que estén a bordo deberán conservar energía, dijo Joe MacInnis, un médico y buzo de renombre que realizó dos viajes al naufragio del Titanic.
“Descansar, respirar lo menos posible y tratar de mantener la calma, eso es lo más importante”, dijo a CNN el miércoles temprano.
Per Wimmer, un aventurero y conocido de Harding y Rush, dijo que creía que sabrían conservar el oxígeno.
“Todavía tengo esperanza”, dijo Wimmer en “CNN This Morning”. “Sigo siendo optimista, positivo y esperando un milagro aquí, al menos hasta que se demuestre lo contrario”.
La última comunicación entre el barco y su nave nodriza, el Polar Prince, se produjo a las 11:47 am del domingo. Sin GPS bajo el agua, el sumergible solo se guía por mensajes de texto del barco de superficie.
De hecho, los «problemas con el control de la computadora» fueron algunas de las razones por las que el presentador de «Expedition Unknown» de Discovery Channel, Josh Gates, y su equipo decidieron, después de una inmersión de prueba de Titán en 2021, no filmar un segmento en el barco, ya que «nos quedó claro en ese momento que había mucho que resolver con el sub”, dijo.
“Muchos de los sistemas funcionaron, pero muchos de ellos realmente no lo hicieron. Tuvimos problemas con los propulsores y problemas con el control de la computadora y cosas así. En última instancia, fue una inmersión desafiante”, Gates le dijo a Anderson Cooper de CNN Miércoles.
“Estuvimos dentro de Titán durante dos o tres horas, y parecía que había muchas cosas que no estaban realmente listas para el horario de máxima audiencia”, dijo, y agregó que no podía sentirse cómodo con el Titán en ese momento.
La desaparición de Titán y la carrera internacional para encontrarlo han puesto a su operador bajo el microscopio.
Al menos dos ex Hace años, los empleados de OceanGate expresaron su preocupación por la seguridad sobre el casco de la embarcación, incluido el grosor del material utilizado y los procedimientos de prueba, según pudo saber CNN. La nave de 23,000 libras está hecha de fibra de carbono y titanio de alta ingeniería.
OceanGate Expeditions se desvió de las normas de la industria al rechazar una revisión de seguridad voluntaria y rigurosa de la embarcación, según un líder de la industria. Si la compañía hubiera buscado una revisión de certificación, “algo de esto podría haberse evitado”, dijo Will Kohnen, de la Sociedad de Tecnología Marina, a CNN el miércoles.
La empresa también enfrentó una serie de problemas mecánicos y las inclemencias del tiempo que obligaron a cancelar o retrasar viajes en los últimos años, según consta en los registros judiciales. Las excursiones hundidas condujeron a una par de pleitos en el que algunos clientes que pagaban mucho buscaban recuperar el costo de los viajes que dijeron que no tomaron. Las denuncias alegaban que la empresa exageró su capacidad para llegar a los restos del Titanic.
OceanGate no respondió a los reclamos en la corte y no pudo ser contactado para hacer comentarios.
Algunas expediciones se retrasaron después de que OceanGate se viera obligado a reconstruir el casco del Titán porque mostraba «fatiga cíclica» y no podía viajar lo suficientemente profundo para llegar a los restos del Titanic, según un artículo de 2020 de GeekWire, que entrevistó al director ejecutivo de la empresa.
