Nueva York
cnn
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Trabajadores automotrices unidos El presidente Shawn Fain dijo el viernes que Ford, General Motors y Stellantis evitarán una expansión de los paros laborales del UAW en este momento, sugiriendo que las huelgas sin precedentes contra los tres podrían estar llegando a su fin.
Fain dijo que el sindicato tomó esa decisión después de un gran avance en las conversaciones con GM sobre un objetivo clave de negociación relacionado con el futuro de los empleos automotrices, a medida que los fabricantes de automóviles pasan de los automóviles tradicionales propulsados por gasolina a una línea de vehículos eléctricos.
GM acordó que los trabajadores de sus futuras plantas de baterías para vehículos eléctricos estuvieran cubiertos por el acuerdo laboral nacional que rige a otros miembros del UAW en GM, dijo Fain, después de que el UAW amenazara con ampliar la huelga a una planta de GM en Arlington, Texas, que ensambla el SUV de tamaño completo de la compañía.
El acuerdo es un avance importante en la demanda clave del sindicato de que haya una “transición justa” de los automóviles propulsados por gasolina a los vehículos eléctricos, que se consideran una amenaza para los empleos sindicales.
«Hemos logrado un gran avance que no sólo cambió dramáticamente las negociaciones, sino que cambiará el futuro de nuestro sindicato y el futuro de nuestra industria», dijo Fain.
GM dijo en un comunicado el viernes que las negociaciones continúan con el UAW.
«Nuestro objetivo sigue siendo llegar a un acuerdo que recompense a nuestros empleados y permita a GM tener éxito en el futuro», dijo la compañía.
En el pasado, GM ha insistido en que los trabajadores de las instalaciones de baterías no son empleados de GM, porque las plantas son administradas por empresas conjuntas que tiene con compañías asiáticas de baterías. Los trabajadores de la única planta de baterías para vehículos eléctricos de GM que está abierta están representados por el UAW, pero no forman parte del acuerdo laboral nacional y se les paga aproximadamente un tercio menos de lo que se les paga actualmente a los miembros, incluso después de que el sindicato obtuvo aumentos salariales allí a principios de este año. verano.
La compañía ha dicho que no se opone a que todas las plantas de baterías estén representadas por sindicatos, pero que la compañía necesitaría ser competitiva en costos con los trabajadores de otras plantas de baterías no sindicalizadas que han abierto o tienen previsto abrir. Esas plantas generalmente pagan aproximadamente la mitad de la escala salarial actual del UAW.
donde estan las cosas
La nueva oferta escrita de General Motors para incluir la producción de baterías eléctricas en el nuevo contrato llegó sólo 30 minutos antes de que Shawn Fain anunciara una huelga ampliada, según una fuente familiarizada con los movimientos.
General Motors se estaba quedando atrás de Ford y Stellantis en las negociaciones, añadió la fuente.
Stellantis evitó una expansión de la huelga esta semana porque lograron avances en ajustes por costo de vida, seguridad laboral y mano de obra calificada.
Ford lidera el camino con la oferta de aumento salarial más alta sobre la mesa, del 23% en cuatro años, que según esta fuente es más del doble de su oferta inicial del 9%.
Los beneficios de jubilación siguen siendo un tema central en los tres fabricantes de automóviles, dijo esta fuente.
Alrededor del 20% de los miembros del UAW son trabajadores de transmisiones o motores, ya que el sindicato se enfrenta a lo que sucedería con los puestos de trabajo de esos miembros en una transición a los vehículos eléctricos. La nueva oferta de hoy de General Motors ayuda a reforzar esa preocupación, ya que cualquier nuevo trabajador de baterías en GM ahora será trabajador del UAW, dijo la fuente.
Aunque el sindicato no amplía la huelga como lo ha hecho los dos últimos viernes, sigue en huelga en cinco plantas de ensamblaje repartidas entre las tres empresas, así como en una red de centros de distribución de repuestos.
“Estamos logrando avances significativos. En sólo tres semanas estamos llevando a estas empresas más lejos de lo que nadie pensaba que fuera posible”, afirmó Fain. “Nuestra huelga está funcionando. Pero aún no hemos llegado a ese punto”.
Fain ha adoptado una línea dura tanto en su retórica como en sus ambiciosas demandas de negociación. Hizo sus comentarios el viernes vistiendo una camiseta adornada con las palabras «Cómete a los ricos». Dijo que sus comentarios y demandas han sido descartados como “teatro”, pero están funcionando.
“No se trata de teatro, se trata de poder, el poder que tenemos como clase trabajadora”, dijo. “Les hemos demostrado a los Tres Grandes que no tenemos miedo de usarlo. Las huelgas, y la amenaza de huelgas, por parte de una membresía unificada, es lo que da resultados”.
GM a principios de esta semana admitió haber perdido 200 millones de dólares en las dos primeras semanas de la huelga.
Además del acuerdo con GM sobre los trabajadores de las plantas de baterías, Fain dijo que las empresas ahora ofrecen aumentos salariales por un total de entre el 20% en GM y Stellantis y el 23% en Ford, durante la vigencia del contrato que finaliza a principios de 2028.
«No es donde necesitamos estar, pero estamos muchísimo más lejos», afirmó. Y añadió que Ford y Stellantis también acordaron restablecer los ajustes por costo de vida para proteger a los trabajadores del aumento de los precios, y que GM “no se queda atrás”.
Si bien el sindicato ha estado en huelga contra los tres fabricantes de automóviles sindicalizados por primera vez en su historia, el UAW inició la huelga el 15 de septiembre con un paro laboral específico por parte de 12.700 miembros en una planta de ensamblaje para cada empresa. Una semana después, añadió una serie de 38 centros de repuestos y distribución operados en 20 estados por GM y Stellantis, pero no amplió la huelga en Ford, diciendo que el fabricante de automóviles había logrado avances significativos en las negociaciones.
Luego, el 29 de septiembre, el UAW se negó a ampliar la huelga contra Stellantis, citando una vez más el progreso en las conversaciones, pero añadió una huelga contra una planta de ensamblaje de GM y Ford. Así que la decisión de no ampliar la huelga en ninguna de las empresas el viernes es una ruptura con la práctica anterior y una señal esperanzadora de progreso.
El sindicato siempre ha dicho que estaba dispuesto a ampliar la huelga para aumentar la presión sobre las empresas. Y Fain dijo que GM sabía que su próximo objetivo de ataque en GM era la línea de ensamblaje de Arlington, Texas, que fabrica el Chevrolet Tahoe y el Suburban, el GMC Yukon y el Cadillac Escalade. Fain describió la planta de Arlington como «la mayor fuente de ingresos de GM».
«Fue esa amenaza la que llevó a GM a la mesa», dijo.
