No mucho después de que la «noche de hockey en Canadá» comenzara en las grandes pantallas de un bar en Windsor, Ontario, se podía escuchar a los fanáticos en la arena entregando un mensaje helado mientras se jugaba el himno nacional del equipo visitante. Abucharon, largos y fuertes.
El equipo visitante era el Minnesota Wild, el himno era «The Star-Spangled Banner», y el juego en Ottawa el sábado se llevaba a cabo horas después de que el presidente Trump impusiera fuertes aranceles comerciales a las importaciones canadienses.
Windsor es la capital automotriz de Canadá, y una ciudad donde la bandera elogió en el himno estadounidense abucheado a menudo se puede ver aleteando junto a su contraparte canadiense. Con Detroit al otro lado de la frontera, los cajeros automáticos en Windsor desembolsan dólares estadounidenses y canadienses.
Entonces, la decisión del Sr. Trump de imponer aranceles perjudiciales del 25 por ciento a la mayoría de las exportaciones canadienses y el 10 por ciento de los gravámenes en las exportaciones de energía ha desencadenado oleadas de ira y preocupación en Windsor, y un sentido, para muchas personas, de profundas decepción e impotencia.
Los aranceles, una impresionante desviación de la norma en las relaciones modernas entre los dos países, ha expresado su preocupación por un rápido cierre de las plantas de automóviles locales, así como las fábricas de automóviles en Detroit a través de un río que en algunos puntos tiene solo media milla de ancho. .
Las sugerencias del Sr. Trump, repitieron nuevamente el domingo, que Canadá abandona su soberanía y arrojó su suerte con Estados Unidos simplemente agregó un insulto a las lesiones. Los canadienses en Windsor vieron la idea del presidente estadounidense como, por decirlo suavemente, profundamente poco vecino.
«¿Qué nos va a hacer?», Se preguntó Navita Peters, una empleada de una tienda de conveniencia, mientras escaneaba el precio de un periódico con una foto grande de una bandera canadiense de hoja de arce en la portada. «Es desafortunado para los empresarios , pero todos vamos a sufrir finalmente «.
La Sra. Peters, que se mudó a Windsor hace 25 años desde Trinidad, dijo: “Es molesto, pero ¿qué podemos hacer? Estoy orgulloso de ser canadiense «.
Lana Payne, la presidenta de Unifor, un sindicato que representa a muchos de los trabajadores automáticos y empleados de Windsor en otras industrias de todo el país, dijo que desde que se anunciaron los aranceles de Trump el sábado por la tarde, los mensajes la habían inundada.
«Muchos de los canadienses se están despertando esta mañana absolutamente enfurecidos e intentando descubrir por qué su aliado más cercano del mundo les haría esto», dijo la Sra. Payne, quien estimó que unos 120,000 de los miembros de su sindicato trabajan en trabajos que dependen sobre exportaciones, principalmente a los Estados Unidos. «Nunca pensé que vería esto en mi vida».
Windsor había parecido estar en el alza.
Después de muchos años de nueva inversión de automóviles que van a otros lugares en Canadá o, más comúnmente, México y el sur de los Estados Unidos, Stellantis gastó 1.89 mil millones de dólares canadienses (alrededor de $ 1.3 mil millones) para reorganizar una planta de ensamblaje de Chrysler en Windsor para fabricar vehículos eléctricos junto a la gasolina -Se potenciados. Con 4.500 empleados, y miles más esperan una vez que se agrega un tercer turno, la fábrica es el centro de la industria automotriz en Windsor.
Y en las franjas orientales de la ciudad, una planta de batería canadiense de 5 mil millones de dólares (alrededor de $ 3.4 mil millones) propiedad de Stellantis y LG está en construcción, con una parte ya en funcionamiento.
Ahora, en lugar de anticipar el crecimiento, las compañías locales esperan ansiosamente para ver si pueden aferrarse a lo que ya tienen.
Flavio Volpe, presidente de la Asociación de Fabricantes de Partes Automotrices, un grupo comercial canadiense, dijo que los muchos fabricantes de autopartes de Windsor reciben pedidos semanales de fabricantes de automóviles basados en los horarios de producción de las plantas de ensamblaje en Canadá y Estados Unidos. Ahora, dijo, es probable que las compañías de automóviles digan que los fabricantes de piezas con órdenes estadounidenses «necesitan comer el 25 por ciento».
Dado que absorber la tarifa significaría pérdidas del 15 al 20 por ciento para la mayoría de las compañías de partes, la mayoría probablemente decidirá dejar de envío, dijo Volpe. Los fabricantes de automóviles también tendrían que caminar drásticamente los precios a los consumidores para compensar los aranceles en los automóviles terminados enviados desde Canadá.
«¿Cómo vas a reservar una pérdida todos los días?» El Sr. Volpe preguntó.
George Papp, el director ejecutivo de Papp Plastics, un fabricante de piezas con sede cerca del río Detroit en Windsor, dijo el domingo que aún no había escuchado a ninguna compañía automotriz.
«Se está volviendo obvio que se trata menos de castigar a Canadá o México y más de reestructurar los ingresos para Estados Unidos», dijo Papp. Otras naciones pronto también pueden encontrarse golpeadas por los aranceles estadounidenses. «Canadá y México son los ejemplos del mundo de lo que viene», dijo.
Debido a que las plantas de automóviles a menudo mantienen en stock tan solo 24 horas de piezas, se espera que los apagados de la línea de ensamblaje sigan rápidamente cualquier suspensión de los envíos de piezas. La planta de Stellantis en Windsor, que fabrica minivans y muscle cars, se encuentra entre esas instalaciones en riesgo, ya que se basa en componentes enviados desde los Estados Unidos que usan piezas canadienses.
Incluso antes de que el Sr. Trump hiciera el funcionario de la orden arancelaria, y el gobierno canadiense respondió con aranceles propios sobre productos estadounidenses, algunas personas en Windsor discutían boicots.
En un café adyacente a la destilería donde se realiza el whisky del club canadiense, y se exporta en gran medida a los Estados Unidos, se escuchó a dos hombres discutiendo en voz alta sus opciones. Explicaron tomar cualquier vacaciones en los Estados Unidos, e incluso prometieron no cruzar el río para los Juegos de los Tigres de Detroit una vez que comience la temporada de béisbol.
Bajo órdenes oficiales, la cerveza estadounidense, el vino y los sprits deben ser sacados de los estantes de las licorerías de propiedad del gobierno. Un supermercado estaba ejecutando publicaciones pagas promocionando los orígenes canadienses de algunas marcas de pasta y papas fritas congeladas. Y los anuncios en línea de Canadian Airlines para viajes a destinos de invierno de EE. UU. Se han recibido con comentarios burlones y llamadas a vacaciones en Canadá.
Si bien predominan las preocupaciones económicas, los residentes de Windsor también se preocupan por el daño que la disputa representa a la estrecha relación que han disfrutado durante mucho tiempo con los Estados Unidos.
«Detroit es nuestro patio trasero», dijo Drew Dilkens, alcalde de Windsor, sentado en una sala de reuniones con vista al horizonte de la ciudad estadounidense.
El Sr. Dilkens dijo que Canadá tenía «cartas que podemos jugar» en represalia, pero que la perspectiva no le dio placer.
«Queremos ser amigos, como hemos sido durante cientos de años», dijo. «No estamos buscando una batalla».
