25 C
Santo Domingo
martes, marzo 19, 2024

India financia nuevos trenes antes de las mejoras de seguridad, dicen los analistas


En un país donde las grandes fortunas tanto de la industria como de la política a menudo están ligadas a un vasto sistema ferroviario interconectado, India ha prodigado recursos públicos en nuevos trenes, pero sus presupuestos han sido mucho más ajustados cuando se trata de garantizar la seguridad de aquellos que ya circulan por ellos. sus huellas

Esas decisiones cobraron gran importancia el domingo a raíz de un devastador accidente de tren que mató al menos a 275 personas en el este de India. Los investigadores dijeron que estaban enfocados en la posibilidad de que la falla de la señal pudiera haber provocado el choque de tres trenes el viernes, el peor accidente ferroviario en el país en años.

El accidente, que también hirió a más de 1.100 personas, ocurrió cuando un tren de pasajeros se dirigía al sur a unas 80 millas por hora hacia la ciudad de Chennai. se desvió por el camino equivocado y chocó contra un tren de carga estacionado, dicen las autoridades. Los vagones descarrilados del primer tren chocaron contra un segundo tren de pasajeros que se dirigía hacia él. dejando una escena de carnicería.

En los últimos años, India ha estado puliendo su infraestructura destartalada como nunca antes, y sus ferrocarriles, que se encuentran en el corazón de la quinta economía más grande del mundo, han sido los principales beneficiarios. El gobierno gastó casi $30 mil millones en el sistema ferroviario durante el último año fiscal, un 15 por ciento más que el año anterior.

Pero la cantidad gastada en el mantenimiento básico de las vías y otras medidas de seguridad ha ido cayendo. A informe el año pasado por el auditor general de la India, una oficina independiente, descubrió que se estaba asignando menos dinero para el trabajo de renovación de vías y que los funcionarios ni siquiera habían gastado la cantidad total reservada.

Con más de 20 millones de pasajeros viajando por los rieles de la India todos los días, muchos de ellos trabajadores migrantes, un político no puede equivocarse al derramar dinero sobre el sistema, y ​​el primer ministro Narendra Modi ha hecho precisamente eso, con no poca fanfarria. El presupuesto para el sistema de trenes, uno de los más grandes del mundo, es cinco veces mayor este año que cuando asumió el cargo.

Pero la mayoría de las iniciativas del Sr. Modi se han dirigido no a los pasos básicos necesarios para llevar los trenes del punto A al punto B sin contratiempos, sino a mejorar la velocidad y la comodidad. Regularmente elogia los nuevos trenes eléctricos Vande Bharat de tarifas más altas que conectan ciudades más grandes y ha hecho una prioridad temprana de un tren bala de estilo japonés, aunque no puede hacer nada para mejorar la vida de los pasajeros comunes del país.

El gobierno dice que la inversión es parte de un esfuerzo por elevar la experiencia de viajar en los ferrocarriles de la India a un nivel de clase mundial y atraer inversiones del exterior.

Sin embargo, el gasto en programas dedicados a mejoras de seguridad para la flota india de más de 13.000 trenes antiguos se ha reducido como parte del total e incluso en términos absolutos, según los presupuestos publicados más recientemente.

Partha Mukhopadhyay, miembro principal del Centro de Investigación de Políticas, una organización en Nueva Delhi, mencionó una necesidad en particular. “La función de señalización quizás podría necesitar más atención”, dijo. “Estratégicamente, la señalización es una adición de capacidad blanda y, a medida que avanzamos hacia trenes de mayor velocidad, se volverá más importante”.

A pesar de lo devastador que ha sido el accidente del viernes, viajar en tren en India es mucho más seguro que nunca.

Los descarrilamientos alguna vez fueron frecuentes, con un promedio de 475 por año desde 1980 hasta aproximadamente el cambio de siglo. En la década previa a 2021, ese número se redujo a poco más de 50, según un papel funcionarios ferroviarios presentados en el Congreso Mundial sobre Gestión de Desastres.

La seguridad ferroviaria en la India, en términos más generales, también ha mejorado, y el número de accidentes ferroviarios graves ha disminuido constantemente: a 22 en el año fiscal 2020 desde más de 300 anuales hace dos décadas. Para 2020, durante dos años seguidos, India no había registrado muertes de pasajeros en accidentes ferroviarios, un hito aclamado por el gobierno de Modi. Hasta 2017, más de 100 pasajeros morían cada año.

Bajo Modi, India ha estado en una ola de gastos, con su Ministerio de Finanzas y el Banco Mundial esperando que las empresas privadas sigan el ejemplo del gobierno e inviertan más dinero en la economía. El Banco Mundial señaló en un informe de abril que la tasa de gasto público de la India hacia objetivos a largo plazo “ha aumentado en relación con el nivel previo a la pandemia”. El transporte, incluidos los ferrocarriles, juega un papel importante en ese aumento del gasto.

“En el siglo XXI, para el rápido desarrollo del país, el crecimiento y la reforma de los ferrocarriles es esencial”, Sr. Modi dijo en la inauguración de una línea de tren el año pasado. “Se está llevando a cabo una campaña nacional para transformar los ferrocarriles”.

Auguste Tano Kouamé, director de país del Banco Mundial para India, dijo que la alta tasa de gasto público en distribución de energía, nuevas carreteras y ferrocarriles «atraerían» más gastos de las empresas en busca de ganancias a largo plazo.

Hace tres meses, con la intención de promover la tecnología de seguridad local, el ministro de ferrocarriles de la India, Ashwini Vaishnaw, hizo un espectáculo de colocarse a sí mismo y al presidente de la Junta de Ferrocarriles en dos trenes en curso de colisión. La idea era demostrar el nuevo sistema, llamado Kavach, o armadura.

Los dos trenes aceleraron uno hacia el otro en una sola vía. A una distancia de 400 metros, unas 440 yardas, el nuevo sistema aplicó los frenos automáticamente.

Pero el sistema Kavach se ha instalado en solo una pequeña fracción de los trenes de la India, cubriendo alrededor de 900 millas de la ruta total, más de 40,000 millas. No fue utilizado por los trenes que chocaron el viernes, y una política de la oposición, Mamata Banerjee, exministra de ferrocarriles, aprovechó eso.

“Si el dispositivo hubiera estado en el tren, esto no habría sucedido”, dijo a los periodistas.

El Dr. Mukhopadhyay, el investigador, dijo el sábado que si surgiera que el accidente se debió a un error de señalización, “entonces algo como Kavach podría haber sido útil”.

El Sr. Vaishnaw, el ministro de ferrocarriles, cuya renuncia ya ha sido exigida en algunos sectores, rechazó la sugerencia.

“Este accidente no se trata del sistema para evitar colisiones”, dijo.

Samir Yasir contribuyó con reportajes desde Balasore, India, y Mujib Masal y suhasin raj de Nueva Delhi.



Source link

Related Articles

Ultimos Articulos