25.7 C
Santo Domingo
martes, marzo 19, 2024

India promete castigo para los responsables del mortal accidente de tren


Los vagones de tren aplastados fueron despejados y las vías enredadas se enderezaron y volvieron a unir, mientras los trabajadores trabajaban el domingo para restaurar rápidamente una importante línea ferroviaria en el este de India dos días después de la destrucción del país. peor desastre ferroviario en décadas.

Las familias de las víctimas todavía luchaban por llegar al lugar del naufragio, cerca de la ciudad de Balasore en el estado de Odisha. Las autoridades intensificaron la investigación sobre la causa del accidente y dijeron que mientras investigaban el mal funcionamiento de un sistema de señalización electrónica, no descartaron un error humano, ni siquiera un sabotaje.

El viaje desesperado para reclamar los cuerpos de sus seres queridos se complicó para muchas familias por la falta de servicio de trenes, aunque el domingo por la noche, comenzó un movimiento ferroviario en ambas direcciones en las vías restauradas. Las autoridades dijeron que un tren especial transportaría a familiares desde la ciudad de Kolkata, en el estado vecino de Bengala Occidental, a Odisha. Y el gobierno de Odisha anunció un servicio de autobús gratuito en la ruta del tren interrumpida.

“La mayoría de estas personas son pobres y pueden tardar días en llegar”, dijo Rahul Kumar, médico del hospital principal de Bhubaneswar, la capital de Odisha, que estaba ayudando con los esfuerzos de rescate y socorro.

Información sobre la causa de el accidente de tres vías ha sido poco a poco. Lo que se sabe hasta ahora: un tren de pasajeros de alta velocidad chocó con un tren de carga estacionado alrededor de las 7 pm del viernes y descarriló. Algunos de sus vagones chocaron contra otro tren de pasajeros, dejando un cuadro extenso de metal retorcido, miembros aplastados y sangre salpicada.

La red ferroviaria de la India es una de las más grandes del mundo y transporta ocho mil millones de pasajeros al año. El desastre ensombreció los esfuerzos del primer ministro Narendra Modi para modernizar la infraestructura del país, que ha convertido en el centro de su campaña para un tercer mandato. El gobierno de Modi ha publicado con frecuencia sus inversiones en la expansión de la infraestructura, pero una auditoría oficial reciente notó un desequilibrio evidente en los presupuestos.

Si bien India estaba aumentando drásticamente el gasto general, incluso para una flota de nuevos trenes de semi-alta velocidad, la cantidad que invirtió en seguridad para el resto de la flota de más de 13,000 trenes estaba disminuyendo, según la auditoría.

El ministro de Ferrocarriles de la India, Ashwini Vaishnaw, dijo a los periodistas el domingo que los funcionarios estaban investigando si el sistema de señales electrónicas para prevenir accidentes no había funcionado según lo previsto. Pero los funcionarios dejaron abierta la posibilidad de sabotaje y prometieron castigar a cualquier responsable. Las autoridades ferroviarias también solicitaron a la principal agencia de investigación de India, la Oficina Central de Investigación, que se haga cargo de la investigación, dijo el ministro.

Los funcionarios ferroviarios se quejaron en privado de que, al iniciar una investigación de alto perfil, los líderes políticos estaban buscando chivos expiatorios para distraer la atención de lo que ha sido una verdad bien documentada: a pesar de que la India alardeó de que ha reducido la frecuencia de accidentes ferroviarios con víctimas masivas en los últimos años. , el trabajo de garantizar la seguridad en la vasta red ferroviaria del país sigue estando muy mal financiado.

Para las familias que viajaron al lugar del accidente, el proceso de identificar y reclamar a sus seres queridos fue lento y traumático. De las 275 personas que murieron en el accidente (las autoridades inicialmente dijeron que 288 habían muerto, pero luego revisaron el número de víctimas), solo 88 cuerpos habían sido devueltos a sus familias desde el accidente, dijeron las autoridades. Más de 1.100 personas resultaron heridas.

El gobierno de Odisha trasladó el domingo alrededor de 100 cuerpos a la morgue del hospital principal de Bhubaneswar, y estaba llena. El gobierno estatal también publicó en línea las fotos de más de 160 de los muertos, muchos en condiciones espantosas, para ayudar a las familias a identificar a las víctimas.

También se colocaron alrededor de una docena de cuerpos en el pasillo de una pequeña escuela a unos cientos de metros del lugar del accidente. Otros se mantuvieron en un parque empresarial en Balasore sobre grandes bloques de hielo cubiertos con láminas de plástico. Pero el hielo se estaba derritiendo rápidamente por el calor. Las familias que llegaron al parque primero tuvieron que mirar los rostros de las víctimas en una computadora portátil. Luego, si veían algún parecido con un ser querido, se acercaban para verlo más de cerca.

Entre los pasajeros del Coromandel Express, uno de los trenes, había dos amigos, Debpriya Pramanik y Budhadeb Das, que regresaban de su pueblo de Baliara, en Bengala Occidental, a sus trabajos de construcción en la ciudad sureña de Vijayawada. Habían persuadido a un tercer amigo, Shamik Dutta, para que se uniera a ellos.

El Sr. Dutta apenas había salido de Baliara antes, pero sus dos amigos dijeron que lo habían convencido de que el dinero que podían ganar en Vijayawada valía la pena.

¿Cuánto cuesta? El Sr. Dutta quería saber.

“Suficiente para gente como nosotros”, dijo Das que le había dicho. El Sr. Pramanik agregó que con el dinero, el Sr. Dutta podría ayudar a cuidar a sus padres.

En el Coromandel Express, los tres amigos se pararon cerca de la puerta de un compartimiento abarrotado, donde la gente se apiñaba hombro con hombro. Justo antes de las 7 pm del viernes, el Sr. Dutta dijo que necesitaba usar el baño y dejó sus maletas con sus amigos.

Fue la última vez que lo vieron con vida.

Las entrevistas con tres funcionarios ferroviarios y las conferencias de prensa de otros funcionarios ofrecieron información sobre los momentos previos al accidente.

El Coromandel Express había partido de Calcuta con unos 1.250 pasajeros y pasaba por la estación Bahanaga Bazar en Balasore, viajando a una velocidad de unas 80 millas por hora; no se suponía que se detuviera allí. Al mismo tiempo, el Yesvantpur-Howrah Superfast Express, con 1.039 pasajeros a bordo, salía de la estación y se dirigía en dirección opuesta.

A las 18.55 horas, el Coromandel de repente se desvió hacia una pista en bucle donde estaba estacionado un tren de carga que transportaba mineral de hierro pesado. Cuando el primer tren se estrelló contra el tren de carga, casi 20 de los vagones de pasajeros descarrilaron: algunos fueron arrojados a una granja del otro lado y otros golpearon la cola del segundo tren de pasajeros.

Dos altos funcionarios ferroviarios, hablando con los periodistas en Delhi, dijeron que habían establecido firmemente varios factores: el Coromandel había recibido una señal verde cuando llegaba a la estación de Bahanaga Bazar, el tren no iba a alta velocidad y no había cruzado una señal roja.

Las vías son administradas por un “sistema de enclavamiento”, dijeron, que determina qué señal (verde para pasar, amarilla para reducir la velocidad, roja para detenerse) se le dará a un tren. Si bien los sistemas de enclavamiento se pueden administrar de forma manual o eléctrica, los funcionarios determinaron que el de la estación era electrónico.

“Se llama un sistema a prueba de fallas, lo que significa que fallará en el lado más seguro”, dijo a los periodistas Sandeep Mathur, uno de los dos oficiales ferroviarios a cargo de la señalización ferroviaria.

Los investigadores estaban estudiando por qué el circuito permaneció abierto y si había fallado una capa adicional de supervisión humana. La conducta de los oficiales en la casa de señales, a tiro de piedra del lugar del accidente, así como de los gerentes en la estación de Bahananga a unas 500 yardas de distancia, también estaba bajo investigación, dijeron los funcionarios.

El accidente ocurrió en el Ferrocarril del Sudeste, una red crucial para millones de trabajadores migrantes que viajan a bajo precio en trenes rápidos que atraviesan el corazón de la India. Muchos de los pasajeros, como el Sr. Das, el Sr. Pramanik y el Sr. Dutta, eran de las partes más pobres del este y el centro de la India y estaban empleados en las ciudades más prósperas del sur.

Durante el choque, el Sr. Das quedó inconsciente y sufrió heridas leves. El Sr. Pramanik salió con un brazo fracturado y heridas en la cabeza. El Sr. Das dijo que siguió buscando al Sr. Dutta, pero que no estaba en el hospital donde el Sr. Pramanik estaba siendo tratado, por lo que viajó a una morgue a unas pocas millas de distancia.

Fue allí donde encontró el cuerpo del señor Dutta, envuelto en una sábana blanca.

El Sr. Das dijo que no reconoció el rostro de su amigo, solo la ropa que llevaba puesta cuando abordaron el tren.

“No sé qué decirles a sus padres”, dijo el Sr. Das.

Atul Loke, Karan Deep Singh y Alex Travelli reportaje contribuido.



Source link

Related Articles

Ultimos Articulos