Mientras París prohibía los patinetes eléctricos, ciudades europeas de tamaño comparable, como Berlín, apoyaron estos dispositivos. Berlín tiene cinco operadores de scooters y 40.000 patinetes eléctricos registrados recorriendo la ciudad a toda velocidad. «Siempre hay más», afirmó el Berliner Zeitung, un medio de comunicación local. comentado recientemente.
La votación en París inicialmente resonó en otras ciudades francesas en un momento en que muchos se preguntaban hasta qué punto se debían regular los dispositivos. Justo después de la votación, funcionarios de Marsella, la segunda ciudad más grande de Francia, dijeron que estaban considerando una votación similar. Al final, abandonaron la idea, dejando a París como un caso atípico.
«París tiene un sistema de transporte público excepcional y muchos carriles para bicicletas», dijo Audrey Gatian, vicealcaldesa de transporte de Marsella. «La situación es diferente aquí». En su opinión, en Marsella los patinetes eléctricos desempeñan un papel crucial a la hora de corregir la distribución desigual del transporte público y reducir la dependencia de los coches.
Lime, el mayor operador de scooters de París, dijo que no despediría a nadie como resultado de la prohibición. Pero Dott, el segundo operador más grande, dijo que planeaba despedir a 50 de sus trabajadores de tiempo completo y a 50 de los trabajadores estacionales que normalmente contrata cuando la demanda se dispara en verano.
Dott dijo que intentaría ofrecer a sus trabajadores empleos en ciudades francesas como Lille, donde las operaciones se están expandiendo. «Es un proceso doloroso», dijo Gorse. Pero dijo que se sentía aliviado de que el Ayuntamiento y su empresa compartieran ahora un único objetivo.
«Todo el mundo está de acuerdo en incrementar el servicio de bicicletas, especialmente con los Juegos Olímpicos de París el próximo verano», afirmó.
Aurelien Breeden contribuyó con informes.
