Hosur, India
CNN
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En una nueva fábrica en Hosur, una ciudad del sur de la India no muy lejos de Bangalore, la línea de ensamblaje bulle con una actividad vertiginosa.
Aquí, los trabajadores con uniformes negros producen un scooter eléctrico nuevo cada 90 segundos, mientras los ejecutivos revisan las ventas vertiginosas de la empresa.
“Los vehículos de dos ruedas se están volviendo locos con electricidad”, dice Tarun Mehta.
Mehta es la de 33 años. CEO de Ather Energy, un fabricante de scooters eléctricos que ha disfrutado de una reciente explosión de demanda.
Hace tres años, la empresa vendía unas 200 unidades al mes, dijo. Ahora, borra fácilmente alrededor de 15,000 unidades mensuales.
“Los ingresos se están disparando”, dijo Mehta a CNN.
Así es como se ve India mientras electrifica su vasto mercado de vehículos personales, que Está proyectado convertirse en una industria de $ 100 mil millones para 2030. En el país más poblado del mundo, los vehículos de dos y tres ruedas son el foco principal, superando en número a otros medios de transporte, como los automóviles, en unas cuatro veces.
Caminar por una calle de Nueva Delhi o Bangalore es prueba suficiente. Los ciclomotores eléctricos que se venden por tan solo $ 1,000 ahora se deslizan por muchas carreteras congestionadas. Los ecologistas y el gobierno los promocionan como una forma de eliminar parte del smog tóxico que a menudo se ahoga metrópolis de todo el país.
Las matriculaciones de dichos vehículos se han disparado más de 10 veces en todo el país en los últimos tres años. En la capital india, muchos rickshaws coloridos, que alguna vez funcionaron con pedales humanos, ahora funcionan con baterías mientras transportan pasajeros por la ciudad.
Los jugadores establecidos, como Hero MotoCorp, el fabricante de vehículos de dos ruedas más grande del mundo, han invertido mucho en electrificar sus ofertas.
Como muchos países, la India está compitiendo para volverse verde, con una meta de que los vehículos eléctricos (EV) representen un tercio de todas las ventas de automóviles privados y el 80% de las ventas de vehículos de dos y tres ruedas para fines de la década. Al hacerlo, el país espera brindar un modelo para otras naciones en desarrollo.
Pero para llegar allí, los expertos dicen que se interponen varios obstáculos importantes, incluida la reducción de los precios y la mejora de la infraestructura.
“Durante los últimos tres años, se ha generado un impulso significativo en el mercado”, dijo Brajesh Chhibber, socio de McKinsey que codirige el grupo de expertos de la firma sobre movilidad futura en India.
El año pasado, casi el 7% de todos los vehículos de dos ruedas vendidos fueron vehículos eléctricos. pasando de un «número casi insignificante de unidades hace tres años» a 1 millón, señaló.
“Ese es un salto increíble”.
El impulso ha sido impulsado por un fuerte apoyo estatal, particularmente a través de una política conocido como “FAME”, o la adopción y fabricación más rápida de vehículos eléctricos.
El programa, que comenzó en 2019, está invirtiendo más de 100 000 millones de rupias (alrededor de $1200 millones) en subsidiar los vehículos eléctricos para los consumidores y establecer miles de estaciones de carga de vehículos eléctricos en todo el país.
Los subsidios han jugado un papel muy importante en la reciente ola de adopción.
Por ejemplo, un vehículo de dos ruedas de alta velocidad en Delhi ahora puede costar entre un 15 % y un 20 % más que su equivalente diésel si se tienen en cuenta los subsidios federales y estatales, según Bain, en comparación con hasta un 30 % sin subsidios. Eso ayudó a incentivar a muchos consumidores a hacer el cambio.
Ather, que ve la transición como nada menos que una «revolución», es una de las docenas de nuevas empresas que se benefician. Se une a al menos otros 55 fabricantes de vehículos eléctricos que han surgido para satisfacer la demanda, según datos del gobierno.
India, sin embargo, recién está comenzando. A pesar de alcanzar un hito, el millón de unidades vendidas el año pasado es una mera gota en el océano en comparación con «el stock total de la flota de vehículos de dos y tres ruedas de la India de 250 millones, lo que deja un inmenso espacio para un crecimiento sostenido», según el Foro Económico Mundial. (FEM).
Debido a que el transporte público está relativamente subdesarrollado, este tipo de vehículos (scooters, motocicletas y rickshaws) son muy importantes. contabilidad de un asombroso 80% de todas las ventas de vehículos.
La tendencia le da al país una ventaja a medida que cambia a los vehículos eléctricos, porque estos vehículos generalmente se usan más para viajes diarios cortos que para viajes de larga distancia, según los expertos.
en un informe En diciembre pasado, Bain predijo que los vehículos de dos y tres ruedas serían «las vanguardias para la adopción de vehículos eléctricos», en parte porque los usuarios pueden tener menos ansiedad por el alcance, dependiendo menos de la infraestructura de carga pública y más de «la idoneidad de la carga en el hogar».
Otro factor impulsor es la adopción temprana por parte de las empresas de entrega y logística, que se sienten atraídas por los costos operativos más bajos de la electricidad y los esfuerzos para reducir su huella de carbono.
Bain citó al gigante del comercio electrónico Flipkart y al gigante de la entrega de alimentos Zomato, como ejemplos de empresas que ya se habían comprometido a cambiar por completo a los vehículos eléctricos para 2030.
Pero a pesar de la exageración y la promoción, los expertos dicen que quedan tres desafíos principales.
Como en otros lugares, India se está quedando atrás en la infraestructura de carga. Las autoridades están trabajando para cambiar esto, poniendo en marcha nuevas redes de carga en 68 ciudades de 25 estados, así como docenas de autopistas o autopistas, según un informe de julio. declaración del Ministerio de Industrias Pesadas.
Pero India es una de las naciones más grandes del mundo, con miles de ciudades y 28 estadosasí como muchas áreas rurales en expansión y subdesarrolladas.
Eso significa que el país todavía tiene un largo camino por recorrer y mucho dinero para invertir. WEF estimó en noviembre informe que se necesitan aproximadamente $ 285 mil millones para electrificar completamente los mercados de vehículos de dos y tres ruedas de la India.
Anmol Singh Jaggi, director ejecutivo de BluSmart, una empresa india de viajes compartidos que utiliza una flota totalmente eléctrica, llama a la falta de estaciones de carga su «mayor obstáculo».
“Aunque hemos construido algunos súper centros muy grandes… todavía nos sentimos profundamente limitados por la infraestructura de carga a gran escala que está allí”, dijo a CNN. “Creo que el gobierno debe hacer más [it]más que incentivos fiscales”.
E incluso con generosos subsidios, los consumidores en algunos círculos siguen siendo escépticos acerca de los vehículos eléctricos.
Los expertos dicen que se necesita más educación ya que los clientes cuestionan la seguridad, la confiabilidad o el valor de los vehículos que funcionan con baterías. Algunos consumidores creen que los precios de estos modelos todavía son demasiado altos.
Chhibber dijo que se necesitaba más tiempo para que las personas se dieran cuenta de los beneficios económicos de pasarse a la electricidad, como el ahorro en combustible o costos de mantenimiento.
Los fabricantes de vehículos de dos ruedas argumentan que con el costo relativamente alto del combustible en la India, el propietario tarda menos de un año en comenzar a ver ahorros por la compra de un scooter o una motocicleta eléctrica, en comparación con el costo de operar un vehículo de combustión. motor.
“Todavía hay algunas dudas sobre la compra de autos eléctricos”, señaló Chhibber. “En el futuro, a medida que los precios de las baterías bajen, a medida que los fabricantes de vehículos ganen escala, la ecuación general se equilibrará”.
Los funcionarios y los empresarios también lo creen.
Jaggi, que maneja una flota de más de 4,000 autos, dijo que durante mucho tiempo había sido optimista sobre las predicciones de que «el costo de las baterías seguirá bajando y la eficiencia de las baterías seguirá aumentando».
“Va a crear oportunidades para muchos jóvenes empresarios como nosotros”, dijo. “Esta es una oportunidad única en un siglo”.
