Nueva York
CNN
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Desde el domingo, Mark Roper, camionero desde hace 32 años, está sin trabajo, junto con 30.000 de sus compañeros de trabajo en empresa de transporte ahora desaparecida Yellow.
Roper, quien cumplirá 59 años en octubre, dijo que no está listo para jubilarse y que ya comenzó a buscar trabajo en otros lugares. Pero el tipo de trabajo de camión que tenía en uno de los transportistas regionales de Yellow —el tipo que le permite ver a su familia todas las noches— es difícil de encontrar en el negocio del transporte por carretera, mucho menos común que los trabajos que mantienen a los conductores en la carretera durante semanas, moviendo remolques llenos de carga.
Roper dijo que la compañía no le ha dicho nada sobre la indemnización. Ha trabajado 28 años en Holland Freight, que Yellow compró en 2005.
“Me imagino que mi indemnización es el desempleo que acabo de solicitar”, le dijo a CNN. “Pero no nos dicen nada”.
Roper ya comenzó a solicitar puestos de trabajo en otras empresas de camiones sindicalizadas, incluido el trabajo a tiempo parcial en UPS y trabajos de conducción en ABF Freight y TForce. Pero hay algunas empresas en las que preferiría no postularse.
La diferencia está en el sector particular de la industria del transporte por carretera. Amarillo, ABF y TForce todos son lo que se conoce como LTL, o transportistas de carga fraccionada. Manejan envíos de carga del tamaño de paletas a través de una red de terminales. Como resultado, los conductores están en rutas específicas durante el día y la mayoría llega a casa todas las noches, como ha hecho Roper.
Pero eso es sólo una pequeña parte de la industria.
Los transportistas de carga, que mueven remolques llenos de carga, constituyen un sector al menos cinco veces más grande que la parte LTL del negocio. Casi todas las empresas de el sector de camiones completos está contratando, aunque solo sea debido a la rotación anual de conductores que promedia entre el 55 % y el 60 % y puede llegar hasta el 100 %, según Satish Jindel, consultor de la industria del transporte por carretera.
Esto se debe en parte a que los conductores de camiones con frecuencia están en la carretera durante semanas, moviendo un remolque lleno de carga del punto A al punto B, luego recogiendo la siguiente carga en un punto C cercano para llevarlo a un punto D, y así sucesivamente. en. Los conductores generalmente duermen en camas que están en la parte trasera de sus cabinas y se duchan, cuando pueden, en las paradas de camiones.
En contraste, los transportistas de carga fraccionada tienen una rotación de conductores relativamente baja, un promedio de 18% a 20%, según Jindel, lo que significa que esos trabajos, que ya son menos numerosos que los trabajos completos, están abiertos con mucha menos frecuencia.
La agotadora vida fuera de casa es la razón por la que Roper preferiría mantenerse alejado de ese segmento de la industria, aunque dijo que aceptaría el trabajo allí si se trata de eso.
“No quiero estar lejos de mi familia. La familia significa más para mí que cualquier otra cosa, especialmente recientemente. Perdí a mi madre y a mi padrastro por Covid y a mi padre a principios de este año”, dijo.
El transporte por carretera en general se ha desacelerado en el último año. En 2021, con oportunidades limitadas para viajar y reuniones sociales, los estadounidenses gastaban dinero en bienes, no en servicios, para ayudar a llenar el vacío. Y prácticamente todos los artículos de una casa estaban en un camión en algún momento antes de comprarlos.
Pero con oportunidades para experiencias sociales que se abren de nuevo, compras de bienes que necesitan ser transportados por camión se ha ralentizado, afectando a la industria del transporte por carretera. Los envíos LTL cayeron un 17 % entre 2021 y 2022 y otro 5 % en el primer trimestre en comparación con el primer trimestre del año anterior, según Tom Nightingale, director ejecutivo de AFS Logistics, una empresa de logística de terceros que coloca alrededor de $ 11 mil millones en carga anualmente con diferentes empresas de camiones en nombre de los transportistas.
Yellow no respondió a las preguntas de CNN sobre qué planea hacer por sus trabajadores o cuándo podría declararse en bancarrota. La compañía tiene culpó de sus problemas a la incapacidad de llegar a un nuevo acuerdo laboral con el sindicato Teamsters, que representaba a 22.000 trabajadores en Yellow, incluido Roper. El sindicato dice que el problema fue la mala gestión por parte de los líderes corporativos de Yellow y que el sindicato había otorgado miles de millones de dólares en concesiones a Yellow en un esfuerzo por mantener viva la empresa.
El trabajo de Roper como camionero, que según él le ha pagado entre $78,000 y $80,000 al año en los últimos años, lo ayudó a criar una familia de seis hijos cuyas edades van desde un hijo discapacitado de 37 años hasta un hijo de 12 años que está aún en casa. Tiene una hija de 18 años que está a punto de comenzar la universidad a finales de este mes. Dijo que ya ha recibido una respuesta positiva de algunos de los transportistas de LTL a los que se ha postulado, por lo que tiene esperanzas.
Pero si eso no funciona, dijo, considerará buscar trabajos en el sector de carga completa.
“Soy el tipo de persona que hará lo que tenga que hacer por mi familia”, dijo.
