El pico por congestión vehicular lleva en vigor casi dos semanas y según la MTA, ya está mejorando el tráfico de la ciudad. Sin embargo, al parecer existen problemas técnicos que deben resolverse.
El Defensor del Pueblo, Jumaanee Williams, afirma que en uno de los principales puntos de ingreso y salida de Manhattan, el puente Queensborough, también conocido como el puente Ed Koch, se está cobrando erróneamente a los conductores los 9 dólares del peaje.
Según Williams, el problema es con la ubicación de las cámaras que registran el ingreso de vehículos sujetos al peaje, en su opinión cobrando aun a los que salen de la isla.
«Al cruzar el puente, los conductores deben saber con anticipación y de manera clara qué carriles ingresan a las zonas y cuáles no», dijo Williams. «Creo que hay un cartel que solo dice 'comienzan los pesos', sin flechas, y no te dice dónde: carriles superiores, inferiores, qué carriles. Eso es completamente inaceptable para las personas que intentan ingresar a Manhattan».
El funcionario, que por ley reemplazaría al alcalde si Eric Adams dimitiera, criticó la ubicación de las cámaras en el diseño del puente, pero aceptó que los primeros resultados muestran que el sistema de peaje por congestión está funcionando de la manera en que fue diseñado.
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Pero los automovilistas, algunos con resignación y otros con desdén, están sintiendo el impacto en sus bolsillos.
«Como quiera nos van a cobrar por todos lados. Ya después que tú pasas por aquí de la calle 60 hacia abajo, como quiera tú vas a pagar para entrar a la ciudad. Así que como quiera que sea, ahora nos están cobrando. Me he resignado porque ya no podemos hacer nada. De todos modos vamos a pagar», dijo Ángelo Gutiérrez.
«Deberían también dar una opción para no pagar, porque está afectando mucho. Yo soy trabajador social. Ahorita voy a visitar un niño y por más que trato de evitar el peaje me van a cobrar igual», dijo Zaira Bajana.
Pero la MTA ha defendido la implementación de la tarifa por congestión y todos los cruces de cobro, señalando en un comunicado que «La ley aprobada hace cinco años que desarrolló la Zona de Alivio de la Congestión vehicular fijó el límite como Manhattan en la calle 60 y al sur, excepto al FDR Drive y West Side Highway. La ubicación de los puntos de sobro coinciden con exactitud», tal lo dicho por Aaron Donovan, portavoz de la MTA.
La agencia agregó que cualquier cambio en la aplicación del plan, incluyendo los puntos de acceso y cobro tendría que ser aprobado por la legislatura estatal.
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