Nueva York
CNN
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Airbus anunció planes el jueves para una segunda línea de ensamblaje final en China, la señal más reciente de que tiene asegurado el mercado clave de la aviación sobre su rival Boeing.
El anuncio se produjo como parte de un Visita de Estado del presidente francés Emmanuel Macron a China. La firma del acuerdo por parte del CEO de Airbus, Guillaume Faury, fue presenciada por el presidente chino, Xi Jinping, y por Macron.
Agregará otra línea a la instalación de ensamblaje final que Airbus abrió en Tianjin, China, en 2008, que ha dado los toques finales a 600 aviones A320 hasta la fecha.
Aerobús
(EADSF) opera cuatro sitios de ensamblaje en todo el mundo, pero pronostica que el tráfico aéreo de China en particular crecerá un 5,3% anual durante los próximos 20 años, significativamente más rápido que el promedio mundial de 3,6%.
Esto dará lugar a una demanda de 8.420 aviones de pasajeros y de carga de aquí a 2041, lo que representará más del 20 % de la demanda mundial total de aviones nuevos, según predice Airbus.
Boeing
(LICENCIADO EN LETRAS) tiene pronósticos similares para la demanda de aviones de China.
Pero el empeoramiento de las relaciones comerciales entre Estados Unidos y China básicamente ha dejado a Boeing fuera de ese mercado clave para aviones.
No ha informado de un pedido de un avión comercial de pasajeros de una aerolínea china desde 2017, solo de pedidos de empresas chinas de arrendamiento de aviones que podrían estar comprándolos en nombre de compradores fuera de China, o de aviones de carga, un segmento del mercado que Boeing domina.
Y las entregas a clientes chinos por parte de Boeing se han desplomado. En lo que va de año, ha entregado solo un carguero 777 a China Air Cargo, y solo se entregaron 12 aviones en 2022: ocho cargueros y cuatro a una empresa de arrendamiento.
En 2017, el año en que la administración Trump impuso aranceles por primera vez a las importaciones estadounidenses de productos chinos, lo que provocó una disputa comercial de ojo por ojo, Boeing entregó 161 aviones a China y un poco más al año siguiente. Pero con la puesta a tierra del 737 Max y la pandemia causando una fuerte caída en la demanda de viajes aéreos, las entregas de Boeing a China se desplomaron. a 45 en 2019 y a 27 en los más de tres años transcurridos desde entonces.
El avión más vendido de Boeing, el 737 Max, que es un competidor de la familia A320 que Airbus está terminando en China, ha tenido problemas para volver a ingresar al mercado chino luego de una puesta a tierra de 20 meses que comenzó en marzo de 2019 después dos accidentes fatales que mató a un total de 346 personas.
China fue uno de los últimos países en permitir que el avión vuele una vez más en su espacio aéreo e, incluso con esa autorización, ninguno de los clientes chinos del avión ha aceptado entregas de los 138 Boeing construidos para ellos durante la puesta a tierra que aún se encuentran en el inventario del fabricante de aviones. Boeing se ha visto obligado a tratar de encontrar otros compradores para algunos de esos aviones a precios reducidos.
El 737 Max también ha estado perdiendo competencia con la familia A320 fuera de China, pero no es el rechazo total que está experimentando Boeing en China.
El CEO de Boeing, Dave Calhoun, ha dicho que todo lo que Boeing puede hacer es esperar que las relaciones entre los dos países mejoren para que pueda comenzar nuevamente a realizar ventas y entregas sustanciales en China.
“Mi esperanza es que estas dos grandes fuerzas geopolíticas se reúnan y respalden nuevamente el libre comercio… para que puedan recibir más entregas de aviones”, dijo Calhoun a los inversionistas en octubre.
“Pero es realmente difícil para mí encontrar señales de que las cosas van a cambiar en China y avanzar en nuestra dirección”, agregó.
