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A medida que continúa la investigación sobre cómo y cuándo Sumergible Titán implosionó Durante un viaje en alta mar a los restos del Titanic el fin de semana pasado, un experto en sumergibles dice que advirtió al director ejecutivo de la embarcación sobre las preocupaciones de seguridad después de un viaje hace años.
Cuando Karl Stanley estaba a bordo del Titán para una excursión submarina frente a la costa de las Bahamas en abril de 2019, sintió que algo andaba mal con el barco cuando se escucharon fuertes ruidos.
El día después de su viaje, Stanley envió un correo electrónico a Stockton Rush, el director ejecutivo del operador de la embarcación OceanGate Expeditions, haciendo sonar la alarma sobre presuntos defectos.
“Lo que escuchamos, en mi opinión… sonaba como una falla/defecto en un área que estaba siendo afectada por tremendas presiones y aplastada/dañada”, escribió Stanley en el correo electrónico, del cual CNN obtuvo una copia.
“Por la intensidad de los sonidos, el hecho de que nunca se detuvieron por completo en la profundidad y el hecho de que hubo sonidos a unos 300 pies que indicaban una relajación de la energía almacenada, indicaría que hay un área del casco que se está rompiendo. hacia abajo/poniéndose esponjoso”, continuó Stanley.
El Titán implosionó el domingo mientras se dirigía al icónico naufragio del Titanic, matando a los cinco pasajeros a bordo, dijeron las autoridades. Los asesinados fueron Rush; el empresario británico Hamish Harding; el buceador francés Paul-Henri Nargeolet; y el empresario nacido en Pakistán Shahzada Dawood y su hijo, Suleman, que eran ciudadanos británicos.
La implosión es actualmente bajo investigación por la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá y la Guardia Costera de EE. UU. Los expertos militares encontraron escombros consistentes con la pérdida de la cámara de presión de la pequeña embarcación, dijo el contraalmirante de la Guardia Costera de EE. UU. John Mauger.
En su correo electrónico de 2019, Stanley también le preguntó a Rush si consideraría llevar a la gente a ver el Titanic sin conocer el origen de los traqueteos. OceanGate ofreció viajes en Titán a los pasajeros que deseaban tener la oportunidad de ver los famosos restos.
“Un ejercicio de pensamiento útil aquí sería imaginar la eliminación de las variables de los inversores, los ansiosos científicos de la misión, su equipo hambriento de éxito, los comunicados de prensa que ya anuncian el programa de buceo de este verano”, escribió Stanley.
“Imagínese que este proyecto fue autofinanciado y en su propio horario. ¿Considerarías llevar a docenas de otras personas al Titanic antes de que realmente supieras la fuente de esos sonidos? Stanley le preguntó a Rush en el correo electrónico.
Cuando se le pidió un comentario sobre el correo electrónico de Stanley, un portavoz de OceanGate le dijo a CNN que no podían proporcionar ninguna información adicional en este momento.
Stanley le dijo a Anderson Cooper de CNN el viernes que, aunque Rush no le respondió por escrito, probablemente Rush reconstruyó la embarcación usando el mismo material que usa Boeing para construir sus aviones.
“Canceló las inmersiones de ese año y tomó esa fibra de carbono y la cortó, encontró los defectos e hizo una nueva a un costo, creo, de más de $ 1 millón”, dijo Stanley.
Boeing dijo en un comunicado el miércoles que no era socio en el construcción del titána pesar de un comunicado de prensa de 2021 de OceanGate que enumera a la compañía aeroespacial como un «socio» que brindó «soporte de diseño e ingeniería».
OceanGate le dijo a CNN que no podía brindar más información sobre su relación con Boeing. CNN se ha comunicado con OceanGate para obtener más comentarios sobre las inmersiones de la compañía en 2019.
Cuando se le preguntó si confiaba en la capacidad del sumergible para hacer el viaje al histórico naufragio, Stanley dijo que creía que Rush tomó medidas para corregir el problema después del correo electrónico.
“Él nunca entró en el meollo de la cuestión conmigo acerca de exactamente cuántas pruebas modelo había hecho, exactamente dónde fallaron. Pero mi impresión fue que había hecho suficiente diligencia para que las vidas no estuvieran en riesgo”, dijo Stanley.
Con la investigación en curso, los funcionarios están tratando de averiguar exactamente cómo y cuándo ocurrió la implosión.
Con ese fin, los vehículos operados a distancia permanecerán en la escena y continuarán recopilando información del fondo del mar, dijo el jueves Mauger, el Contralmirante de la Guardia Costera de EE. UU.
Los vehículos están trabajando para trazar un mapa del campo de escombros del barco, que tiene más de 2 millas de profundidad en el Atlántico Norte, dijo Mauger.
Una segunda misión del Odysseus 6K ROV comenzó el viernes por la mañana para continuar con los esfuerzos de búsqueda y mapeo, dijo Jeff Mahoney, portavoz de Pelagic Research Services, una compañía que se especializa en expediciones oceánicas.
Cualquier intento de recuperar algo del campo de escombros justificará una operación más grande en conjunto con Deep Energy, otra compañía que ayuda con la misión, porque los escombros probablemente serán demasiado pesados para que el ROV de Pelagic los levante solo, dijo Mahoney a CNN. Los esfuerzos de recuperación incluirían el uso de cableado manipulado para retirar los escombros.
Se espera que las misiones de ROV continúen durante aproximadamente otra semana, según Mahoney.
Mientras tanto, determinar una cronología específica de los eventos llevará tiempo porque el caso es “increíblemente complejo”, explicó Mauger. La Guardia Costera finalmente tendrá más información sobre lo que salió mal y su evaluación de la respuesta de emergencia, señaló.
“Este es un entorno increíblemente difícil y peligroso para trabajar”, dijo Mauger.
El cofundador de OceanGate, Guillermo Sohnlein, instó a la gente a no apresurarse a juzgar la implosión.
“Hay equipos en el sitio que todavía recopilarán datos durante los próximos días, semanas, tal vez meses, y pasará mucho tiempo antes de que sepamos exactamente qué sucedió allí”, dijo Sohnlein a CNN el viernes. “Así que me animaría a que pospongamos las especulaciones hasta que tengamos más datos para continuar”.
Padre e hijo que rechazaron asientos en submarino condenado comparten banderas rojas
Tras la trágica pérdida del buque, un padre y su hijo que contempló montar el Titán compartió que decidieron no hacer el viaje debido a preocupaciones de seguridad.
Jay Bloom y su hijo Sean le dijeron a Erin Burnett de CNN el viernes que estaban preocupados por la capacidad del sumergible para viajar tan profundamente en el océano: los restos del Titanic están a unos 12,500 pies bajo el nivel del mar.
“Vi muchas banderas rojas”, dijo Sean después de que le mostraran un video de Rush caminando por el sumergible y sus características.
Jay compartió un intercambio de mensajes de texto entre él y Rush, quien les ofreció los lugares en el barco para una expedición de mayo.
Rush voló a Las Vegas en marzo para intentar que Jay comprara los boletos, dijeron. Jay notó que Rush voló en un avión experimental de dos plazas que construyó.
“Él tiene un apetito por el riesgo diferente al mío”, dijo Jay.
Tanto Jay como Sean dijeron que Rush descartó las preguntas y preocupaciones que tenían sobre el sumergible.
“Tenía tanta pasión por el proyecto que estaba cegado por él”, dijo Jay. “No miró las cosas que yo vi y que otros vieron que eran problemáticas porque no encajaban en su narrativa”.
Los Bloom dijeron que no volverán a considerar una experiencia como esta después de ver las noticias de lo sucedido.
“Todo lo que pude ver cuando vi a ese padre e hijo éramos mi hijo y yo. Podríamos haber sido nosotros”, dijo Jay.
