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Cuando una mujer se sienta al volante de un coche, a menudo se enfrenta a un desafío. ¿Dónde poner su bolso? Simplemente no hay un buen lugar. Está el asiento del pasajero, si está vacío, o el espacio para los pies delante de él o incluso en el asiento trasero, si no te importa llegar hasta allí.
Si bien hay soportes para tazas, llaves e incluso teléfonos móviles, rara vez hay un buen lugar para guardar un bolso o una cartera. Por supuesto, no sólo las mujeres llevan bolsos, ni tampoco sólo carteras. Pero los bolsos contienen cosas que hay que tener a mano como la cartera, las llaves de la casa e incluso la llave del propio vehículo. No querrás simplemente tirarlo a cualquier lugar dentro del auto.
La colocación de carteras en automóviles no siempre fue un problema. Se ha convertido en un problema en las últimas décadas a medida que los fabricantes de automóviles han tratado de equilibrar las necesidades competitivas de espacio, comodidad y estilo.
En ocasiones, los fabricantes de automóviles han hecho esfuerzos especiales, y a veces torpes, para atender a las conductoras. A mediados de la década de 1950, por ejemplo, Chrysler introdujo un nuevo modelo especialmente para mujeres. El Dodge La Femme, como se le llamaba, tenía asientos con un patrón de capullos de rosa bordados y el distintivo “La Femme” en oro pulido, en lugar de cromo simple. Venía con ropa para la lluvia de colores coordinados que cabía en una bolsa especial detrás del asiento delantero. El coche también venía con un bolso de cuero de color rosa a juego con el interior del coche. Había otra cartera en el respaldo del asiento delantero para guardar ese bolso rosa. Bonito, pero no es un lugar muy cómodo, ya que el conductor tendría que estirarse torpemente o incluso poner la bolsa antes en el asiento del conductor.
Pero el Dodge La Femme, como la mayoría de los automóviles estadounidenses de la década de 1950, tenía un asiento delantero. Los asientos tipo banco tienen un único cojín largo que se extiende a lo largo del automóvil. Permiten que tres personas se sienten una al lado de la otra al frente.
Con un banco, la colocación del bolso no fue un problema. Si no hubiera nadie sentado en el centro, lo cual hubiera sido la mayor parte del tiempo, el bolso podría simplemente ir en el asiento.
Por desgracia, los bancos desaparecieron. La alternativa, los asientos envolventes, al principio se encontraban principalmente en los coches deportivos. Hoy los llamamos simplemente “asientos” porque están en prácticamente todo. Le dieron a los autos una sensación más deportiva y facilitaron el cambio de marchas usando una palanca en el piso en lugar de en la columna de dirección.
Sin embargo, el espacio entre los asientos suele tener una joroba incómoda. Un túnel recorre el centro de la mayoría de los vehículos para dejar espacio para la transmisión, el tubo de escape y otras cosas. Para hacer ese espacio más útil, los fabricantes de automóviles inventaron la consola central. Por lo general, incluye un contenedor de almacenamiento de algún tipo, a menudo con tapa, portavasos y, a veces, un soporte para teléfono. En los coches modernos suele haber también un par de puertos USB. Hay muchas necesidades competitivas para sujetar todas las cosas que los conductores llevan en el coche.
«Hay que colocar esos artículos con relativa facilidad, como, ‘Sí, estoy tirando mi billetera aquí, tirando mis llaves aquí'», dijo el diseñador de Stellantis Ryan Nagode, «y algunas de estas cosas están cambiando constantemente».
Los portavasos han aumentado de tamaño, por ejemplo, para albergar vasos para llevar más generosos. Con vehículos grandes, diseñar espacio para una bolsa es menos complicado simplemente porque hay mucho espacio para trabajar. Es por eso que la Ram 1500, por ejemplo, ofrece un enorme compartimiento central. Es más difícil con modelos más pequeños.
La diseñadora de General Motors, Taryn Dyle, señaló que también existen problemas de costos al diseñar grandes áreas de almacenamiento además de, literalmente, tener espacio.
«Por lo general, es más costoso porque hay que agregar más estructura en lugares específicos para tener un gran espacio abierto», dijo.
En los últimos años, se ha vuelto común una nueva tecnología, el selector de marchas electrónico, que facilita la creación de espacios para las bolsas. Antes, el selector de marchas, esa palanca con las letras PRNDL que usan los conductores para poner el auto en estacionamiento, marcha atrás o conducir, tenía que estar conectado mecánicamente a la transmisión. Un selector de marchas electrónico hace lo mismo, pero con señales electrónicas a la transmisión, abriendo todo tipo de posibilidades.
Algunos SUV, como el Nissan Rogue y el Volkswagen Atlas, tienen espacios abiertos debajo de la palanca de cambios. Esa apertura no sería posible si la palanca de cambios tuviera que estar conectada a la transmisión. En los SUV Lincoln, las marchas se seleccionan mediante una fila de botones en el tablero inferior en lugar de una palanca. Ese diseño, además, abre espacio en la consola central para bolsas.
Las cosas mejoran aún más con los coches eléctricos. Los vehículos eléctricos no necesitan una transmisión voluminosa con múltiples marchas y definitivamente no necesitan un tubo de escape.
“En un lugar electrificado [vehicle]»Tenemos los beneficios de la batería descargada, que nos brinda este nuevo espacio dentro de la cabina», dijo la diseñadora de Volvo Lisa Reeves.
Al no tener un túnel central, algunos vehículos eléctricos, como el Hyundai Ioniq 6, simplemente tienen un espacio muy grande debajo de la consola central. En Volvo, los diseñadores se volvieron particularmente creativos. El EX30 EV tiene una consola central con secciones que se deslizan, se mueven y se abren para crear espacios en los que caben fácilmente bolsas más grandes o más pequeñas.
En el Cadillac Escalade IQ eléctrico, los diseñadores aprovecharon ese espacio para crear una gran abertura elegantemente decorada, perfecta para un bolso o bolso. Está debajo de una parte de la consola central que se proyecta hacia afuera como el borde de un acantilado. Puede parecer poca cosa, pero era una prioridad.
«Ese fue uno de esos proyectos en los que luché por él y todos en el proyecto se unieron», dijo Dyle.
