Rusia ha hecho un uso extensivo de la red ferroviaria durante su invasión a gran escala, transportando tropas, armamento y suministros a la batalla, así como evacuando a los soldados heridos. En respuesta, Ucrania ha encontrado formas de atacar el sistema ferroviario, ya sea mediante sabotaje o ataques con aviones no tripulados o misiles.
Pero los expertos militares advierten que es demasiado pronto para evaluar el impacto de los ataques.
“Todavía tenemos que ver si los ataques tendrán el efecto suficiente para impugnar las operaciones rusas”, dijo Mathieu Boulègue, experto en Rusia y miembro consultor de Chatham House, un grupo de investigación con sede en Londres. “Se trata de si comienza a tener un efecto sistémico”.
Ruslan Leviev, analista militar de Rusia del Equipo de Inteligencia de Conflictos, un grupo independiente que analiza inteligencia de fuente abierta, dijo que los tres ataques ferroviarios no harían casi nada para comprometer la logística militar de Moscú.
“Esto es más una ganancia en un sentido moral”, dijo Leviev. “En el espíritu de ‘Mira, podemos volar objetivos en lo profundo del territorio ruso’”.
En el último ataque aparente del jueves temprano, una explosión derribó un tren de carga cargado con granos en la región de Crimea, un centro logístico para Rusia. a principios de mayodos trenes descarrilaron en la región rusa de Bryansk, que limita con el noreste de Ucrania.
No hubo heridos en el descarrilamiento de Crimea, dijo Sergei Aksyonov, gobernador instalado por Rusia en Crimea, en una publicación en la aplicación de mensajería Telegram. Más tarde dijo que se habían realizado reparaciones y que las líneas reabrirían el viernes.
Ucrania se ha mantenido tímida sobre las causas de las explosiones y los ataques a la infraestructura en Rusia o en el territorio ocupado, pero un alto funcionario ucraniano ofreció una justificación el jueves para las huelgas en la red ferroviaria.
“En esas vías en particular, se transportan armas, municiones, vehículos blindados y otros medios utilizados para la guerra de agresión contra Ucrania”, dijo a la televisión ucraniana Andriy Yusov, portavoz de la agencia de inteligencia militar de Ucrania.
Cuando Moscú estaba reforzando sus fuerzas en la frontera con Ucrania en 2021, los analistas rastrearon las bases de datos ferroviarias públicas para monitorear la acumulación, hasta que las autoridades restringieron el acceso. De hecho, el crecimiento de la red ferroviaria fue impulsado por las necesidades del ejército, según el Sr. Boulègue, quien describió el ferrocarril como el “sistema nervioso central” de las fuerzas armadas.
Desde 2018, Rusia ha podido dar servicio a su ejército en Crimea, que anexó ilegalmente en 2014, a través de un puente ferroviario y de carretera que conecta la región con Rusia.
Un explosión que dañó el puente en octubre pasado obligó a Moscú a buscar rutas alternativas. Ivan Fedorov, el gobernador exiliado de la ciudad de Melitopol, en el sur de Ucrania, dijo en una entrevista que solo el 30 por ciento de los suministros que pasaban por el ferrocarril de la ciudad procedían ahora de Crimea.
Rusia ha hecho uso de un cuerpo ferroviario dedicado de alrededor de 25,000 soldados para reparar vías, señales o estaciones dañadas, dijo Emily Ferris, investigadora y experta en Rusia en el Royal United Services Institute en Londres.
Dijo que el sistema, al menos hasta ahora, ha demostrado ser resistente.
“Hacer explotar un trozo de vía con un dron podría causar un poco de daño, pero no será catastrófico”, dijo Ferris.
Aún así, la infraestructura expuesta ha demostrado ser un objetivo principal para los saboteadores. MediaZona, un medio de comunicación independiente ruso, el mes pasado publicado un recuento de 66 personas, la mayoría de ellos ciudadanos rusos adolescentes o de poco más de 20 años, que habían sido detenidos en 21 regiones rusas desde el otoño pasado bajo sospecha de sabotaje ferroviario.
Antón Troianovski reportaje contribuido.
